Tarih: Peugeot 905 lezzetli

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Peugeot birçok ralli başarıları sonra, dayanıklılık yarışlarında bir macera zamanı gelmişti. Fransız 905 rekabetçi hale getirmek için hiçbir çaba bağışladı ve bu çalıştı.

Gerçekten oldukça iyi! (Daha sonra Formula 1 baskın Ferrari yıllarında hakim oldu) Jean Todt tarafından Led Peugeot dayanıklılık yarışı bir gezi girişim için erken 90s verdi. Silah 905, bir karbon şasi ile ince spor araba ve biraz değiştirilmiş formda F1 daha sonra kullanılacak olan bir motorlu oldu.

şasi Dassault, süper zenginler için özel jetler dahil inşa eden firmanın adamları tarafından ateş edildi. Kaputun altındaki 3.5 litrelik V10 12.500 rpm'de 660 hp için iyidir (!). Daha sonra McLaren tarafından kullanılan Bu blok çok başarılı olmadan, dahası, Formül 1 'de kullanılan. Orijinal, 905 hoş bir detay farlar hala geçmişin üretim modellerinin bazı benzerlikler gösterdiğini gerçektir. Orada artık geçerli LMP1 yarışçıları yakalayacak.

Tekerlek diğerleri Keke Rosberg arasında oturdu arkasında 905, 1990 yılının son yarışlarda yılında girmiştir. Gerçekten de, kalabalık favori Nico baba. 905 çok güçlü Jaguar XJR-14 (Formül 1 'de orta tutucu ile bindirme kat açısından ölçülebilir olabilir), Peugeot Resim katı güncelleme ile aynı yıl olduğunu, ve daha sonra, özellikle de kanat profili ile başa çıkmak mümkün değildi çünkü.

Peugeot 905B
Peugeot 905 Evo 1B

Neyse Fransızca için, bu güncelleştirme bir hit oldu ve 905B, Le Mans 24 Saat içinde pozisyon 1 ve 3'te 1992 yılında tamamladı. Maalesef araba çok daha güzel hayatı boyunca, ama Le Mans açıkça bir güzellik yarışması değil. 1993 yılında, Fransız, yine ırkların yarışı kazandı. Nitekim, Peugeot Toyota yıl ikinci sırada yer konusunda daha fazla talepleri koymak aşamada boyunca 905 Evo 1B işgal etti.

başarılara rağmen Peugeot -zachtjes çok iyi kapalı değil uitgedrukt- oldu Formula 1'de yaptığı yoğunlaştırdığını, fakat marka nihayet Le Mans'da 2009 yılında geri bir zafer kapmak istiyorum.

uçaklarla otomobillerin 12 şişman resimler

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

McLaren F1 + püskürtme

arabalar yanında çoğu erkek bazı uçaklar şiddet umursamıyorum. İkimiz de araçlar öne iddia bazı güzel plakaların seçti.

Daha önce, savaş uçaklarla daraldığını kendi aralarında araba sayısını ayarlamak, ancak şu listede kendisine bazı dostça var. iki araç Mobil Aero kanıtlıyor iç içe daha yakından hale ama what-olduğu için şimdilik yapalım ki.

Bir Harrier ile 1. Audi R10 TDI

Audi R10 TDI

2. Volvo 122

Volvo 122

Bir Eurofighter Typhoon 3. Bugatti Veyrons

Eurofighter Typhoon ile Bugatti Veyron

4. McLaren F1

jet ile McLaren F1

5. Lamborghini Countach'de

Lamborghini Countach

6. DeLorean'la DMC-12

DeLorean DMC-12

Panavia Tornado'nun vs 7. Lamborghini Reventon

Lamborghini Reventon Panavia Tornado

Colin Chapman ve JPS renklerde uçakla 8. Lotus Esprit

Nilüfer canlılığı JPS püskürtme

9. Ford Granada

Ford Granada

10. Mercedes 190E 2,5-16 Evolution II

Mercedes 190E 2.5 Evolution II 16

özel bir jet 11. Aventadorgie

düzlem ile Aventadorgie

Concorde 12. Saab 900

Concorde ile Saab 900

ithal otomobillere biraz daha düşük üzerinde BPM

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Birçok kişi çok ilginç olabilir, yurt dışından bir araba almak için geri Hollanda'da bir süre vardı. Bu yılın başlarında satıcıları da giderek daha fazla otomobil ithal yazdı.

yine bouwjaar- bekletilmeye bağlı gereken bir araba içe zaman (bakiye) bpm ödenir ve bunun miktarı uzun bir tartışma konusu olmuştur. Geçen yıl Yargıtay BPM değil satış fiyatını hesaplamak için tüm bu kararlı, ancak alış fiyatı merkezi olmalı ve yakında Euro yüzlerce alıcı kaydeder.

Arnhem mahkeme şimdi vergi daireleri BPM hesaplama tüketiciler için mümkün olduğunca yararlı başarısız izin vermelidir belirlemiştir. Vakıf BPM İddiasına göre Hollanda tüketiciler, tüccarlar ve ithalatçıları araba başına yaklaşık 500 Euro daha ucuz ortalamasını alır.

durumda nedeni otomobil satıcıları vergi daireleri alış fiyatı sadece kendi arabasını Teleks izin belirlemek için çünkü onlar, çok pahalı olduğunu düşünmüş olmasıydı. Bu süre otomobil endüstrisinin kendisinin sistemi, Xray, genellikle aynı araç için daha düşük bir değerde. Mahkeme vergi daireleri Xray red edemeyeceği bulur.

Yıllık yaklaşık 100.000 otomobil ithal BPM Talebini göre. Basit bir hesaplama nedenle bu yaklaşık 50 milyon euro BPM olduğunu göstermektedir. Maliye Bakanı olarak mutlu olmayacak. Sonuçta, biz kasasına çok daha az Euro akışını bırakarak yeşil ve süper verimli BPM içermeyen arabalar çok başarılı olduğunu biliyoruz. İdare kararına karşı itiraz halen devam ediyor. (Via: telgraf, fotoğraf kredisi: airliners.net)

GÜNCELLEME 17-09-2010: Vergi Dairesi kararına itiraz olmaz.

presleri durdurun! Fiat Linea facelift

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Tamam, bu biraz meesmalend gelebilir, ve Linea Hollanda'ya kurtardı olmamıştı, ancak diğer ülkelerde sedan gerçek bir başarı öyküsüdür. eşek ile Punto Evo tekrar 2007 yılından bu yana döndü ve şimdi herhangi bir ileri hava olabilir.

Fiat Linea B kademeli salon, ve böylece yeni Viaggio altında treetje olup. Özellikle gelişmekte olan piyasalarda iyi Türkiye'de araba inşa ve o önce de Hindistan salıverdiği bir süre oldu. Kapağın altında 1.3 MultiJet (dizel) ya da 1.4 MultiAir (benzinli), ses çok sağlam bir performans alınabilir iki blok.

Fiat Linea Yüz gerdirme

selefi ile karşılaştırıldığında, biz de geçersiz kılınır (neden olmasın bu?), görünüm, yeni tamponlar ve diğer lambalar ile, biraz daha sıkı ve daha az dışbükey hale olduğunu. krom şerit geri biraz kırar. Ama en büyük gelişme iç görünüyor. Ve bu Punto Evo düz geliyor. Güle Güle! (Via Oto Italia)

Porsche Panamera (2016) og vej test video

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Det tidligere Panamera var en bil, der formåede at opdele udtalelser, det er en underdrivelse. Men den nye Panamera kan trække de hadere af den foregående generation over stregen? Vi blev introduceret til den nye super sedan i det sydlige Tyskland.

[Se før du læser? Se videoen HER! ]

Den nye Porsche Panamera har at gøre noget, fordi det tidligere var en stor succes. Men der var også nogle alligevel høre kritiske bemærkninger, som især var refererer til udseendet af den super sedan. Og så ser jeg frem til det første møde med den nye Porsche Panamera, mens ankomster fra München lufthavn til at gå bump. Bilen venter på os, middenop fodgænger plaza fra lufthavnen. Et sted, hvor der normalt ingen biler lov til at komme, men hvis du bidrager til økonomien som Porsche gør i Tyskland, vil du få næsten alting.

Så jeg får i midten af ​​den nævnte domstol udleveret nøglerne til "min" Panamera lidt gentleman i midaldrende. I en fluorescerende sikkerhedsvest, selvfølgelig, fordi vi ikke det i Tyskland? Vi vil tage ham (den eneste bil her) for at se hovedet, som han lærer os straks output. En hurtig inspektion omkring bilen fortæller mig, at jeg er nødt til at beskæftige sig med den langsomste varianten bestilt i øjeblikket: Panamera 4S Diesel. Lidt skuffet, men ikke mindre nysgerrig, jeg kaster min kuffert ind i massive krop og jeg tager plads i bilen.

2016 Porsche Panamera: køreprøve video

Alle, der kender den tidligere Panamera vide, hvilken bil havde en slags endeløse arbejde kontroller, især i midterkonsollen. En skarp kontrast til den munterhed, som jeg nu aantref. En fin detalje midt på bilen indeholder langt de fleste funktioner, men det væsentlige drives med knapper i midterkonsollen. Nogle knapper er fysisk, nogle er en slags touch knapper indarbejdet i den sorte skinnende del af midterkonsollen. Denne del, dog bevæger sig med dig røre og giver en let vibration, når noget "nøgle" for at bekræfte din operation. Lyder kompliceret, men det er strålende. Det sikrer, at de vigtigste funktioner i bilen er lige hurtige til at betjene, men fordi det er en plade, det ser meget roligere end de store lynlås knapper af den foregående generation Panamera.

De fluorescerende sikkerhedsvest gestus, jeg stadig nødt til at skabe reel fremdrift. Han ønsker også kaffen sandsynligt, da det stadig er tidligt. Så jeg starter bilen. En fin brummen, der gør kun meget fjernt at tænke diesel er ledsaget af starten af ​​den 4,0-liters V8. I sig selv, ved vi for et stykke tid V8 Diesels Porsche, men Panamera anvendt tidligere kun seks-cylindret. De specs taler for sig selv: 422 hk, 850 Nm drejningsmoment og en otte-trins automatgearkasse giver, i kombination med Sport Plus pakken, som du kan pop i de hundrede i 4,3 sekunder. Ja virkelig, 4,3 sekunder, i AF * cking diesel! For at få den tid, du har brug for i øvrigt en, mens du bruger lanceringen kontrol, men hvorfor skulle du ikke gøre det? Kan nemlig ubegrænset, og det lægger et enormt smil på dit ansigt.

2016 Porsche Panamera: køreprøve video

Men selvfølgelig retten i München lufthavn er ikke stedet at teste lanceringen kontrol, der kommer senere. Stille kører vi ned i lufthavnen i den travle morgen rush rimelig. Så vi har hele tiden til det indre en god del af vores rekord og lege med de forskellige funktioner i infotainment-systemet. Porsche har spillet for eksempel låner klokketårn med Audi og deres egen version af Virtual Cockpit i Panamera og integreret Porsche kalder det Avanceret Cockpit. Hvad jeg finder at tage en strålende detalje er, at man har valgt at beholde den runde, analoge omdrejningstæller i midten. Da næsten alle Porscher i umindelige tider, at uanset. Venstre og højre side af omdrejningstæller, dog finder vi to skærme, som enten mest ubrugelige detaljer til de mest nyttige oplysninger om bilen, underholdning og / eller navigation væsen trylle. Det er uklogt at tjene masser og for at undgå, hver gang efter udlåner din bil til at gøre hele igen, for at programmere mange vigtige institutioner som helst i kombination med hukommelsen tilstand af stolene.

2016 Porsche Panamera: køreprøve video

Efter en time i folkemængderne på Autobahn tuftede har vi kommer til vores første stop, hvor kaffe venter på os. Tid til at tage et kig roligt til ydersiden af ​​den nye Porsche Panamera. Designerne skulle designe efterfølgeren til "The Dog pooping" en vigtig meddelelse: der skal være 911 mere i design. Og mens Panamera er stadig meget genkendelig som Panamera, er den overordnede form meget bedre forvaltes. Især den røv og taglinje øjne meget bedre end sin forgænger. Den sorte sti mellem det bageste (som vi allerede kender fra 718-linie) anvendes her, og bilen er godt. Især med lysere farver bryder lidt tilbage. må alt, jeg må indrømme, at jeg finder det en meget flot bil.

Efter kaffe vi er glade for at ride lidt mere inspirerende rute. Nogle bjergveje er forprogrammeret til os omkring Tegernsee. Vi kender dette område blive lidt, så snart afgår flere foruddefinerede stier til routing kameramand Martijn og jeg kan lide endnu bedre. Selv om det er en stor forretning sedan, er det stadig en Porsche. Vi føler så forpligtet til at gøre bilen godt på testen.

2016 Porsche Panamera: køreprøve video

Og det virker meget rart, Panamera S Diesel med sin enorme drejningsmoment og hurtig afgørende PDK otte modsatte effekt altid til rådighed for os. Accelerationen er undertiden fremmede, men chassiset selv viser ikke bringe på nogen måde fra det punkt. Den tidligere Panamera var en sporty, men meget virksomhedernes og temmelig tung bil at køre. Hvordan kan man ellers føler den nye Panamera, som fra et hjørne til de andre mærker smide en dynamik, der virkelig har en tendens til at være en fuldblods sportsvogn. Ganske vist før du nødt til at sætte drevet vælgeren i sport eller sport Plus, fordi du lader dem i komfort-mode, så nogle ting glimrende komfortable og en meget blødere. Men det gør det måske pænere: designerne fortjener en stor kompliment til at designe en bil, der er så alsidigt. Stille og komfortable med 250 + i venstre vognbane af den tyske Autobahn, men adræt og kommunikative på smalle bjergveje. Og bremser: Jeg ved ikke, hvad det er, men Porsche undertiden synes at være mere opmærksomme på at kunne stoppe hurtigere, end det kan accelerere hurtigt. En kæmpe container bremsning uden dramatik, det er beundringsværdigt, hvor god denne Panamera er faktisk, hvad vi prøver det.

2016 Porsche Panamera: køreprøve video

Vi har så meget sjov, at vi mistede lidt tid ude af syne. "Vi er nødt til at være i lufthavnen omkring 40 minutter," siger kameramand Martijn. Og mens vi stadig har næsten 50 minutter rejsetid til navigationen standen. Tid til at gøre dette Panamera hvad han gør bedst: gå hurtigt. Vælgeren bliver til Sport +, min venstre fod på bremsen og speederen ned. De tyske 422 Diesel heste popping os med fejlfri lancering kontrol i 16 sekunder til 200 og derefter til værdier, der er endnu højere.

2016 Porsche Panamera: køreprøve video

Vi har 37 minutter efter hele tiden at vurdere: Er der noget at jamre om den nye Porsche Panamera? Hvis jeg er ærlig, ville jeg ikke hvad. Den Panamera gør alt kan du med rimelighed forvente fra en sportslig virksomhed sedan. Han gør alt frygteligt godt selv som diesel. Hvad skal et parti, der S og Panamera Turbo (med fapspoiler) eller ej. Priserne starter ved 133 800 euro, 4S Diesel grunden vi er konfigurerbare fra 143 400 euro. Gør det i et stykke tid lidt mere spændende end den tan bil, som vi fik af Porsche, nemlig, som hjælper gevaldigt med synligheden i bakspejlet, hvis du kan lide det, vi kører sent til flyet hjem.

Med et par minutter til overs på uret vi leverer på den gule vest nøglen. Hvis vi havde lidt sjov, manden spørger. At du kan sige sir, at man kunne sige. film!

Historie: lækker Peugeot 905

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Efter mange rally succeser Peugeot, var det tid til et eventyr i udholdenhed racing. Den franske sparet nogen anstrengelse for at gøre 905 konkurrencedygtig, og der fungerede.

Temmelig god faktisk! Anført af Jean Todt (som senere herskede i de dominerende Ferrari år i Formel 1) Peugeot besluttet begyndelsen af ​​90'erne at vove en tur til udholdenhed racing. Våbnet var den 905, en slank sportsvogn med en carbon chassis, og en motor, der ville blive anvendt senere i F1 i en lidt ændret form.

Chassiset blev fyret af mændene i Dassault, et firma, der bygger herunder private jetfly til super rige. Den 3,5-liters V10 under motorhjelmen er god for 660 hk ved 12.500 rpm (!). Denne blok blev senere anvendt af McLaren anvendt i Formel 1 i øvrigt uden megen succes. En flot detalje til den oprindelige 905 er, at forlygterne stadig viste en vis lighed med produktionsmodeller fra fortiden. Der vil du ikke længere fange de aktuelle LMP1 racere.

Den 905 debuterede i de sidste løb i 1990 bag rattet sad blandt andre Keke Rosberg. Faktisk crowd favorit Nico far. Fordi 905 ikke havde været i stand til at klare den almægtige Jaguar XJR-14 (som kan måles i form af omgangstider med den midterste beslag i formel 1), Peugeot yderligere forudsat, at samme år med en fast ændring var, og derefter især turbinebladets.

Peugeot 905B
Peugeot 905 Evo 1B

Heldigvis for den franske, denne opdatering bevist et hit og 905B færdig i 1992 ved positionerne 1 og 3 i de 24 timers Le Mans. Desværre bilen var hele sit liv en meget pænere, men Le Mans er naturligvis ikke en skønhedskonkurrence. I 1993 den franske vandt igen, race af racer. Faktisk Peugeot besatte 905 Evo 1B hele scenen, hvor Toyota året sætte flere krav til andenpladsen.

På trods af de gode resultater Peugeot flyttet sit fokus til Formel 1. Det var -zachtjes uitgedrukt- ikke alt for godt ud, men brandet ville endelig få fat i en sejr tilbage i 2009 på Le Mans.

12 fede billeder af biler med fly

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

McLaren F1 + jet

Udover biler, de fleste mænd ikke noget imod nogle fly vold. Vi har valgt nogle gode plader, hvor begge biler hævder føringen.

Tidligere har vi sat et antal biler indbyrdes, at slaget indgået med fly, men i den følgende liste er nogle venligere til det. At de to køretøjer kan blive endnu mere intimt forbundet beviser Mobil Aero, men lad os for nu for hvad-han er.

1. Audi R10 TDI med en Harrier

Audi R10 TDI

2. Volvo 122

Volvo 122

3. Bugatti Veyrons med en Eurofighter Typhoon

Bugatti Veyron med Eurofighter Typhoon

4. McLaren F1

McLaren F1 med jet

5. Lamborghini Countach

Lamborghini Countach

6. DeLorean DMC-12

DeLorean DMC-12

7. Lamborghini Reventon vs Panavia Tornado

Lamborghini Reventon Panavia Tornado

8. Lotus Esprit med Colin Chapman og fly i JPS farver

Lotus Esprit JPS jet

9. Ford Granada

Ford Granada

10. Mercedes 190E 2,5-16 Evolution II

Mercedes 190E 2.5 Evolution II 16

11. Aventadorgie til en privat jet

Aventadorgie med planet

12. Saab 900 med Concorde

Saab 900 med Concorde

BPM på importerede biler lidt lavere

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Mange mennesker var der for et stykke tid tilbage i Holland for at importere en bil fra udlandet, kan være meget interessant. Tidligere på året skrev vi, at forhandlerne også importere flere og flere biler.

Når du importerer en bil skal -Afhængig på bouwjaar- stadig (rest) BPM betales og mængden heraf har længe været et punkt i diskussionen. Sidste år Højesteret bestemt alt, for at beregne BPM ikke salgsprisen, men købsprisen bør være centrale og der sparer køberen snart hundrede euro.

Retten i Arnhem har nu fastslået, at skattemyndighederne skulle gøre det muligt for beregningen af ​​BPM mislykkes så gavnligt som muligt for forbrugerne. Ifølge Fonden BPM krav Holland forbrugere, forhandlere og importører vil gennemsnitligt omkring 500 euro billigere per bil.

Årsagen til sagen var, at bilforhandlere troede, de var ude for dyrt, fordi skattemyndighederne til at bestemme købsprisen kun tilladt deres egen bil Telex. Dette mens systemet for bilindustrien selv, Xray, ofte til en lavere værdi for den samme bil. Retten finder, at skattemyndighederne ikke kan nægte Xray.

Årligt efter BPM krav importeret omkring 100.000 biler. En simpel beregning viser, at så dette er omkring 50 millioner euro BPM. Som finansministeren vil ikke være glad. Efter alt, ved vi, at de grønne og super-effektive BPM-fri biler er alt for vellykket, efterlader langt færre euro flow i kasser. Administrationen er stadig i klage over afgørelsen. (Via: telegraf, foto kredit: airliners.net)

UPDATE 17-09-2010: Finanzamt vil ikke appellere afgørelsen.

Stop presser! Fiat Linea ansigtsløftning

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

OK, det lyder måske lidt meesmalend, og Linea har aldrig gemt i Holland, men i andre lande sedan er en sand succeshistorie. Den Punto Evo med røv igen vendte rundt siden 2007, og kan klare enhver fremad nu.

Fiat Linea er B-segment sedan, og er således en treetje under den nye Viaggio. Især i de nye markeder bygget bil i Tyrkiet godt, og han var for nogen tid siden også sluppet løs på Indien. Under motorhjelmen er en 1,3 MultiJet (diesel) eller 1,4 MultiAir (benzin), volumen to blokke, hvor meget solid præstation kan tages ud.

Fiat Linea Facelift

Er i forhold til sin forgænger, vi også tilsidesættes (så hvorfor ikke det?), Udseendet er ganske lidt strammere og blive mindre konveks, med nye kofangere og andre lamper. Den krom strimmel bryder lidt tilbage. Men den største forbedring synes at være i det indre. Og det kommer lige fra Punto Evo. Gule gule! (Via Auto Italia)

Porsche Panamera (2016) ja ajokoe video

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Että aiemmat Panamera oli auto, joka onnistui jakaa mielipiteitä, se vähättelyä. Mutta uusi Panamera voi vetää vihaajat edellisen sukupolven yli linjan? Olimme esiteltiin uusi super sedan Etelä-Saksassa.

[Katso ennen luet? Katso video tästä! ]

Uuden Porsche Panamera on tehdä jotain, koska edellinen oli suuri menestys. Silti oli myös joitakin kuitenkin kuulla kriittisiä huomioita, jotka olivat erityisen koskee ulkonäkö super sedan. Ja niin olen innolla ensimmäistä kokousta uuden Panamera, kun taas saapumisten Münchenin lentokentältä karmivimmat. Auto odottaa meitä, middenop jalankulkijoiden Plaza lentokentältä. Paikka, jossa normaalisti ei autoa saa tulla, mutta jos olet edistää talouden Porsche ei Saksassa, saat lähes kaikki tehtyä.

Niin saan keskellä mainitun tuomioistuimen luovutetaan avaimet "minun" Panamera hieman herrasmies keski-iässä. Fluoresenssikuvanta- turvaliivi, tietenkin, koska emme sitä Saksassa? Otamme hänet (vain auton täällä) nähdäksesi päähän hänen opettaa meille heti lähdön. Nopea tarkastus auton ympärillä kertoo minulle, että minun täytyy käsitellä hitain variantti tilata tällä hetkellä: Panamera 4S Diesel. Hieman pettynyt, mutta yhtä utelias, heitän minun matkalaukku osaksi massiivinen runko ja otan paikan autossa.

2016 Porsche Panamera: ajo testi video

Jokainen, joka tuntee edellinen Panamera tietää mikä auto oli eräänlainen päättymätön työn valvontaa erityisesti keskikonsolissa. Jyrkässä ristiriidassa kanssa iloisuus että olen nyt aantref. Nice touch keskellä auton sisältää valtaosa toimintoja, vaan olennaiseen liikennöidään painikkeilla keskikonsolissa. Jotkin painikkeet ovat fyysisiä, jotkut ovat eräänlainen kosketuspainikkeet sisällytetty musta kiiltävä osa keskikonsolissa. Tämä osa on kuitenkin liikkuu kosketat ja antaa hieman tärinää, kun jotain "avain" Vahvista toimintaan. Kuulostaa monimutkaiselta, mutta se on loistava. Se varmistaa, että tärkeimmät toiminnot auton ovat vain nopeita toimia, mutta koska se on yksi levy, se näyttää paljon hiljaisempi kuin valtava vetoketju napit edellisen sukupolven Panamera.

Fluoresoiva turvaliivi eleitä että minulla on vielä luoda todellista vauhtia. Hän haluaa myös kahvi todennäköistä, koska se on vielä alussa. Joten aloitan auton. Hieno hum, joka tekee vain hyvin kaukana ajatella dieselin liittyy alussa 4,0-litrainen V8. Sinänsä tiedämme jonkin aikaa V8 Diesels Porsche, mutta Panamera sovellettiin aikaisemmin vain kuusisylinterinen. Silmälasit puhuvat puolestaan: 422 hv, 850 Nm vääntöä ja kahdeksan nopeus automaattivaihteisto tarjoavat yhdessä Sport Plus paketti jonka voit pop osaksi sata 4,3 sekunnissa. Kyllä todellakin, 4,3 sekuntia, vuonna af * un diesel! Saadakseen aikaa sinun täytyy lisäksi jonkin aikaa käytettäessä launch control, mutta miksi et tee sitä? Voi nimittäin rajoittamaton ja se asettaa valtavan virne teidän kasvot.

2016 Porsche Panamera: ajo testi video

Mutta tietysti tuomioistuimen Münchenin lentoasema ei ole oikea paikka testata -vesillelaskun joka tulee myöhemmin. Hiljaa ajamme alas lentoaseman ruuhka aamuruuhkan kohtuullinen. Meillä on siis kaiken aikaa sisätilojen hyvä osa tallentaa ja pelata eri toimintoja infotainment järjestelmän. Porsche on ollut esimerkiksi lainaa kellotapulin Audin ja oman versionsa Virtual ohjaamoon Panamera ja integroidun Porsche kutsuu sitä Advanced Cockpit. Minusta ottaen loistava yksityiskohta on, että yksi on päättänyt säilyttää pyöreän, analoginen kierroslukumittari keskustassa. Koska lähes kaikki porsches ammoisista ajoista lähtien, että pelin. Vasemmalle ja oikealle kierroslukumittari kuitenkin löydämme kaksi näyttöä, jolla joko turha yksityiskohtia eniten hyödyllisiä tietoja autosta, viihde- ja / tai navigoinnin olento Conjure. On viisasta tehdä paljon ja välttää aina kun lainaavat auton tekemään kaiken uudelleen, jotta ohjelma Monet keskeiset instituutiot, kuten edullisesti yhdessä muistissa tilan tuoleja.

2016 Porsche Panamera: ajo testi video

Tunnin väkijoukkoja Autobahn tuftatut meillä tullut ensimmäinen pysäkki, joissa kahvi odottaa meitä. Aika katsomaan rauhallisesti ulkopuolelle uuden Panamera. Suunnittelijat oli suunnitella seuraajan "The Dog pooping" yksi tärkeä viesti: on oltava 911 enemmän suunnitteluun. Ja vaikka Panamera on edelleen hyvin tunnistettavissa Panamera, yleinen muoto on paljon paremmin hallinnassa. Varsinkin perse ja kattolinja silmät paljon parempi kuin edeltäjänsä. Musta polku välillä taka (josta tiedämme jo 718-line) käytetään tässä, ja auto on hyvä. Varsinkin vaaleampaa katkaisee takaisin hieman. on Kaikkiaan Myönnän, että minusta on erittäin mukava auto.

Kahvin jälkeen olemme iloisia ajaa hieman inspiroiva reitin. Jotkut vuoristoteitä on ohjelmoitu meille ympäri Tegernsee. Tiedämme, että tämä alue tulee vähän, joten pian lähtevät useita valmiita polkuja reitittämiseen kameramies Martijn ja pidän vieläkin paremmin. Vaikka se on iso liike sedan, se on edelleen Porsche. Me Feel So velvoitettu suorittamaan auton hyvin testissä.

2016 Porsche Panamera: ajo testi video

Ja se toimii erittäin mukavaa, Panamera S Diesel sen valtava vääntömomentti ja nopea ratkaiseva PDK kahdeksan vastustajan voimaa aina käytettävissämme. Kiihtyvyys on joskus ulkomaalainen, mutta itse runko osoittaa ei tuo millään tavalla pisteestä. Edellisen Panamera oli urheilullinen, mutta hyvin yritys- ja melko raskaita auto ajaa. Miten muuten tuntee uuden Panamera, joista yhdestä nurkasta Muihin heittää dynaaminen, joka todella on taipumus olla täysiverinen urheiluauto. Tosin ennen sinun täytyy laittaa aseman valitsin Sport tai Sport Plus, koska annat ne mukavasti tilassa, niin jotkut asiat loistavasti mukava ja paljon pehmeämpi. Mutta joka tekee ehkä kauniimpi: suunnittelijat ansaitsevat ison kohteliaisuus suunnitella auto, joka on niin monipuolinen. Hiljainen ja mukava 250 + vasemmalla kaistalla Autobahn, mutta ketterä ja viestinnällinen kapeilla vuoristoteitä. Ja jarrut: En tiedä mitä se on, mutta Porsche joskus näyttää kiinnittää enemmän huomiota voitava pysäyttää nopeasti kuin se voi nopeuttaa nopeasti. Valtava säiliö jarrutus ilman draamaa, se on ihailtavaa, kuinka hyvä tämä Panamera on oikeastaan ​​mitä yritämme sitä.

2016 Porsche Panamera: ajo testi video

Meillä on niin hauskaa, että menetimme vähän aikaa poissa näkyvistä. "Meidän täytyy olla lentokentällä noin 40 minuuttia", sanoo kameramies Martijn. Ja vaikka meillä on vielä lähes 50 minuuttia matka-aika navigoinnin seistä. Aikaa tehdä tätä Panamera, mitä hän tekee parhaiten: menevät nopeasti. Valitsimen kääntyy Sport +, minun vasen jalka jarrulla ja kaasupoljinta alas. Saksan 422 Diesel hevosia popping meille virheetön -vesillelaskun 16 sekuntia 200 ja sitten arvoja, jotka ovat vieläkin suuremmat.

2016 Porsche Panamera: ajo testi video

Meillä on 37 minuutin kuluttua koko ajan arvioida: onko jotain vaikerrus uudesta Panamera? Jos olen rehellinen, en tiedä mitä. Panamera tekee kaiken, mitä voidaan kohtuudella odottaa urheilullinen liiketoiminnan sedan. Hän tekee kaiken hirveän hyvä edes dieselin. Mitä pitäisi taholle S ja Panamera Turbo (jossa fapspoiler) vai ei. Hinnat alkavat 133 800 euroa, 4S Diesel syystä olemme konfiguroitavissa 143 400 euroa. Tee se tällöin hieman jännittävä kuin rusketus auton että saimme Porsche, nimittäin se, että auttaa valtavasti kanssa näkyvyyttä taustapeilistä, jos haluat, mitä me käynnissä myöhässä kone kotiin.

Muutaman minuuttia ylimääräistä kelloa toimitamme keltaisesta liivi avain. Jos meillä olisi vähän hauskaa, mies kysyy. Että voisit sanoa sir, että voisi sanoa. elokuva!

Historia: herkullinen Peugeot 905

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Monen ralli onnistumisia Peugeotin oli aika seikkailu Kestävyysajo. Ranskan säästellyt ponnisteluja, jotta 905 kilpailukykyisiä, ja se toimi.

Melko hyvä todellakin! Päättämässä Jean Todt (joka myöhemmin vallinnut aikana hallitseva Ferrari vuoden Formula 1) Peugeot päätti 90-luvun alussa venture matkan Kestävyysajo. Ase oli 905, kapea urheiluauto hiiltä alusta, ja moottori, joka voidaan käyttää myöhemmin F1 hieman muutetussa muodossa.

Alustan sai potkut miehet Dassault, yritys, joka rakentaa myös yksityiset suihkukoneet super rikas. 3,5-litrainen V10 konepellin alla on hyvä 660 hv 12500 rpm (!). Tämä lohko käytettiin myöhemmin McLaren käytetään kaavassa 1, lisäksi, ilman suurempaa menestystä. Mukava yksityiskohta alkuperäisen 905 on se, että ajovalot oli vielä joitakin yhtäläisyyksiä tuotantomalleja menneisyydestä. Siellä ei ole enää kiinni nykyisessä LMP1 Racers.

905 debytoi viime kilpailuista 1990 ratissa istui mm Keke Rosberg. Todellakin, yleisön suosikki Nico isä. Koska 905 ei ollut kyennyt selviytymään kaikki voimakas Jaguar XJR-14 (joka voitaisiin mitata kierrosaikaa keskellä kiinnike kaavassa 1), Peugeot lisäksi edellyttäen, että samana vuonna, jossa on kiinteä päivitys on, ja sitten erityisesti kantopinnan.

peugeot 905B
Peugeot 905 Evo 1B

Onneksi Ranskan tämä päivitys osoittautuneet hitiksi ja 905B sijoittui 1992 asemissa 1 ja 3 24 tunnin Le Mans. Valitettavasti auto oli koko elämänsä paljon mukavampaa, mutta Le Mans ei tietenkään ole kauneuskilpailu. Vuonna 1993 ranskalainen voitti jälleen, rodun kilpailuista. Todellakin, Peugeot miehitetty 905 Evo 1B koko vaiheessa jossa Toyota vuosi asettaa uusia haasteita toiseksi.

Huolimatta menestyksestä Peugeot siirtynyt hänen keskittyä Formula 1. Se oli -zachtjes uitgedrukt- ole liian hyvin pois, mutta brändi lopultakin napata voiton vuonna 2009 Le Mans.

12 rasva kuvia autoja lentokoneilla

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

McLaren F1 + jet

Autojen lisäksi useimmat ihmiset eivät välitä Konetyyppikohtaisten väkivaltaa. Teimme valikoima hienoja levyjä, joissa sekä ajoneuvojen väittäen johtoon.

Aiemmin olemme asettaneet useita autoja keskenään että taistelu kanssa sopimuksen lentokoneita, mutta seuraavassa luettelossa on joitakin lähempänä sitä. Että molemmat ajoneuvot voivat tulla vieläkin läheisesti toisiinsa osoittautuu Mobil Aero, mutta katsotaan nyt mitä-hän on.

1. Audi R10 TDI kanssa Harrier

Audi R10 TDI

2. Volvo 122

Volvo 122

3. Bugatti Veyrons kanssa Eurofighter Typhoon

Bugatti Veyron kanssa Eurofighter Typhoon

4. McLaren F1

McLaren F1 jet

5. Lamborghini Countach

Lamborghini Countach

6. DeLorean DMC-12

DeLorean DMC-12

7. Lamborghini Reventón vs Panavia Tornado

Lamborghini Reventón Panavia Tornado

8. Lotus Esprit Colin Chapmanin ja lentokoneiden JPS väreissä

Lotus Esprit JPS jet

9. Ford Granada

ford Granada

10. Mercedes 190E 2,5-16 Evolution II

Mercedes 190E 2,5 Evolution II 16

11. Aventadorgie yksityinen jet

Aventadorgie tasaisilla

12. Saab 900 Concordessa

Saab 900 Concorde

BPM tuotujen autojen hieman pienempi

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Monet ihmiset olivat siellä taas takaisin Alankomaissa tuoda auton ulkomailta, voi olla hyvin mielenkiintoinen. Aiemmin tänä vuonna olemme kirjoitti, että jälleenmyyjät myös tuoda enemmän ja enemmän autoja.

Kun tuot auton pitäisi -Riippuen on bouwjaar- edelleen (jäljellä) BPM on maksettava ja niiden määrä on pitkään ollut keskustelunaihe. Viime vuonna korkein oikeus määrittää kaiken laskea BPM ole myyntihinta, mutta ostohinta pitäisi olla keskeinen ja joka säästää ostaja pian satoja euroja.

Tuomioistuin Arnhem on nyt todennut, että veroviranomaisten olisi voitu laskea BPM epäonnistuu hyödyllisenä mahdollisimman kuluttajille. Mistä säätiön BPM Vaatimuksen Hollanti kuluttajien, kauppiaiden ja maahantuojien on keskimäärin noin 500 euroa halvempi autoa kohti.

Syynä tapauksessa oli se, että autokauppiaiden luulivat liian kalliita, koska veroviranomaiset määrittää ostohinnan sallittua vain omalla autolla Telex. Tämä kun järjestelmä autoteollisuuden itse, röntgen-, usein alhaisempaan samasta autosta. Tuomioistuin toteaa, että veroviranomaiset eivät voi kieltäytyä Xray.

Vuosittain mukaan BPM Vaatimuksen tuotu noin 100000 autoa. Yksinkertainen laskutoimitus osoittaa, että niin tämä on noin 50 miljoonaa euroa BPM. Koska valtiovarainministeri johtuen. Mehän tiedämme, että vihreä ja erittäin tehokas BPM-vapaa autot ovat liian onnistunut, jättäen paljon vähemmän euroa virtauksen kassaan. Hallinto on edelleen valittaa tuomiosta. (Via: lennätin, Kuva: airliners.net)

PÄIVITYS 17-09-2010: Verotoimisto ei valittaa tuomiosta.

Pysäytä puristimet! Fiat Linea facelift

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

OK, että saattaa kuulostaa hieman meesmalend ja Linea ole koskaan tallenneta Alankomaissa, mutta muissa maissa sedan on todellinen menestystarina. Punto Evo kanssa perse taas kääntyi vuodesta 2007, ja se voi selviytyä tahansa eteenpäin nyt.

Fiat Linea on B-segmentin sedan, ja on näin ollen treetje uudessa Viaggio. Erityisesti kehittyvillä markkinoilla rakennettu auto Turkissa hyvin, ja hän oli jokin aika sitten myös valloilleen Intiassa. Konepellin alla on 1,3 MultiJetissa (diesel) tai 1,4 MultiAir (bensiini), tilavuus kaksi lohkoa, jossa erittäin vankka suorituskyky voidaan ottaa pois.

Fiat Linea Facelift

On verrattuna edeltäjäänsä, me myös ohittaa (niin miksi ei tätä?), Ulkonäkö on melko vähän tiukempi ja tulee vähemmän kupera, uudet puskurit ja muut lamput. Kromi nauhat katkaisee takaisin hieman. Mutta suurin parannus tuntuu olevan sisämaassa. Ja tämä tulee suoraan Punto Evo. Güle Güle! (Via Auto Italia)

Porsche Panamera (2016) and road test video

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

That previous Panamera was a car that managed to divide opinions, that's an understatement. But the new Panamera can pull the haters of the previous generation over the line? We were introduced to the new super sedan in southern Germany.

[Look before you read? Watch the video HERE! ]

The new Porsche Panamera has to do something, because the previous one was a great success. Yet there were also some nevertheless hear critical remarks, which were particularly applies to the appearance of the super sedan. And so I'm looking forward to the first meeting with the new Panamera, while the arrivals from Munich airport to go bump. The car is waiting for us, middenop pedestrian plaza from the airport. A place where normally no cars allowed to come, but if you're contributing to the economy as Porsche does in Germany, you will get almost everything done.

So I get in the middle of the said court handed the keys to "my" Panamera a little gentleman in middle age. In a fluorescent safety vest, of course, because we do not it in Germany? We will take him (the only car here) to see the head as he teaches us immediately output. A quick inspection around the car tells me that I have to deal with the slowest variant ordered at the moment: the Panamera 4S Diesel. A little disappointed but no less curious, I throw my suitcase into the massive trunk and I take place in the car.

2016 Porsche Panamera: driving test video

Anyone who knows the previous Panamera know which car had a kind of unending work controls, especially in the center console. A stark contrast with the cheerfulness that I now aantref. A nice touch the middle of the car contains the vast majority of functions, but the essentials are operated with buttons in the center console. Some buttons are physical, some are a kind touch buttons incorporated in the black shiny part of the center console. This part, however, moves with you touch and gives a slight vibration when something "key" to confirm your operation. Sounds complicated, but it's brilliant. It ensures that the most important functions of the car are just quick to operate, but because it is one plate, it looks much quieter than the huge zipper buttons of the previous generation Panamera.

The fluorescent safety vest gestures that I still have to create real momentum. He also wants the coffee likely, since it is still early. So I start the car. A fine hum that makes only very distant to think diesel is accompanied by the start of the 4.0-liter V8. In itself, we know for a while V8 Diesels Porsche, but the Panamera applied earlier only six-cylinder. The specs speak for themselves: 422 hp, 850 Nm of torque and an eight-speed automatic transmission provide, in combination with the Sport Plus package for which you can pop into the hundred in 4.3 seconds. Yes really, 4.3 seconds, in af * cking diesel! In order to get the time you need moreover a while using launch control, but why would not you do that? Can namely unlimited and it puts a huge grin on your face.

2016 Porsche Panamera: driving test video

But of course the court of Munich Airport is not the place to test the launch control that comes later. Quietly we drive down the airport in the busy morning rush reasonable. So we have all the time to the interior a good part of our record and play with the different functions of the infotainment system. Porsche has played for example, borrows the belfry with Audi and their own version of the Virtual Cockpit in the Panamera and integrated Porsche calls it Advanced Cockpit. What I find taking a brilliant detail is that one has chosen to retain the round, analog tachometer in the center. Since almost all Porsches since time immemorial that, however. Left and right of the tachometer, however, we find two screens on which either the most useless details to the most useful information about the car, entertainment and / or navigation being conjure. It is unwise to make lots and to avoid every time after loaning your car to do all over again, to program many key institutions such as preferably in combination with the memory state of the chairs.

2016 Porsche Panamera: driving test video

After an hour in the crowds on the Autobahn tufted have we come to our first stop, where coffee is waiting for us. Time to take a look calmly to the outside of the new Panamera. The designers had to design the successor to "The Dog pooping" one important message: there must be 911 more in design. And while the Panamera is still very recognizable as Panamera, the overall shape is much better managed. Especially the ass and roofline eyes much better than its predecessor. The black path between the rear (which we already know from the 718-line) is used here, and the car is good. Especially with lighter colors breaks the back a bit. must Altogether, I confess that I find it a very nice car.

After coffee we are happy to ride a little more inspiring route. Some mountain roads are preprogrammed for us around the Tegernsee. We know this area become a bit, so soon depart several predefined paths for routing cameraman Martijn and I like even better. Though it is a big business sedan, it remains a Porsche. We feel so obligated to make the car well on the test.

2016 Porsche Panamera: driving test video

And it works very nice, the Panamera S Diesel with its huge torque and quick decisive PDK eight opposing power always available to us. The acceleration is sometimes alien, but the chassis itself shows not bring in any way from the point. The previous Panamera was a sporty, but very corporate and quite heavy car to drive. How else feels the new Panamera, which from one corner to the other makes throwing a dynamic that really tends to be a thoroughbred sports car. Admittedly, before you have to put the drive selector in Sport or Sport Plus, because you let those in the comfort mode, then some things brilliantly comfortable and a lot softer. But that makes it perhaps the prettier: the designers deserve a big compliment to design a car that is so versatile. Quiet and comfortable with 250+ in the left lane of the Autobahn, but agile and communicative on narrow mountain roads. And brakes: I do not know what it is, but Porsche sometimes seems to pay more attention to be able to stop quickly than it can accelerate quickly. A huge container braking without any drama, it's admirable how good this Panamera is actually what we try it.

2016 Porsche Panamera: driving test video

We have so much fun that we lost a little time out of sight. "We have to be at the airport about 40 minutes," says cameraman Martijn. And while we still have almost 50 minutes travel time to the navigation stand. Time to do this Panamera what he does best: go fast. The selector turns to Sport +, my left foot on the brake and the accelerator down. The German 422 Diesel horses popping us with the flawless launch control in 16 seconds to 200 and then to values ​​that are even higher.

2016 Porsche Panamera: driving test video

We have 37 minutes after all the time to evaluate: is there something to moan about the new Panamera? If I'm honest, I would not know what. The Panamera does everything you can reasonably expect from a sporty business sedan. He does everything terribly good even as diesel. What should a party which S and Panamera Turbo (with fapspoiler) or not. Prices start at 133 800 euro, the 4S Diesel reason we are configurable from 143 400 euro. Do that in a while a little more exciting than the tan car that we were given by Porsche, namely, that helps tremendously with the visibility in the rearview mirror, if you like what we're running late for the plane home.

With a few minutes to spare on the clock we deliver at the yellow vest the key. If we had a little fun, the man asks. That you could say sir, that you could say. movie!

Page 91 of 3,137« First...1020304050607080...87888990919293949596...110120130140150160170180190200...Last »