Storia: delicious Peugeot 905

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

DOPO MOLTI successi di radunare da Peugeot era giunto Il Momento per Un'avventura Nelle gare di Durata. I Francesi risparmiato nessuno Sforzo rendere per il 905 Competitiva, e il Che ha funzionato.

Abbastanza buono davvero! Guidati da Jean Todt (Che in Seguito domino NEGLI anni dominano contro la Ferrari in Formula 1) Peugeot ha DECISO di avventurarsi primi anni '90 un viaggio a gare di Durata. L'arma has been la 905, Una vettura sportiva Snella con un telaio in carbonio, e il Che un motore sarebbe Stato utilizzato nel corso della F1 a Una forma leggermente modificata.

Il Telaio e Stato licenziato Dagli Uomini di Dassault, Una societá costruisce Che Tra jet cui privatizzazione I per Super Ricchi. Il V10 3,5 litri sotto il cofano è buono per 660 CV di 12.500 giri al minuto (!). Blocco This e Stato poi utilizzato McLaren utilizzato in Formula 1, InOLTRE, senza molto Successo. Un dettaglio simpatico per l'Il Fatto Che e originale 905 i fari mostravano Ancora Qualche Somiglianza con Modelli di Produzione del passato. Vi si possono prendere i Più Corridori LMP1 attuali.

Il 905 ha debuttato Nelle ultima gare del 1990, tutti volante sedeva Tra Gli Altri Keke Rosberg. In Effetti, la folla favorito Nico papà. Poichè il 905 non AVEVA potuto affrontare il potente Jaguar XJR-14 (Che potrebbe Essere Misurata in termini di Tempi sul giro con La Staffa centrale in Formula 1), il Peugeot InOLTRE Previsto che nello Stesso nel corso dell'anno con un aggiornamento era solido, e quindi in Particolare Profilo aerodinamico.

Peugeot 905B
Peugeot 905 Evo 1B

Fortunatamente per i Francesi, aggiornamento this Si e un Rivelato Successo e nel 905B terminato 1992 Nelle POSIZIONI 1 3 e alla 24 Ore di Le Mans. Purtroppo la macchina era Tutta la SUA vita molto Più gradevole, ma non e Le Mans, ovviamente, un concorso di bellezza. Nel 1993 il francese ha Vinto Ancora una volta, la corsa delle corse. Infatti, l'Occupato ha Peugeot 905 Evo 1B Tutta la fase, in cui la Toyota l'anno Messo Più Richieste al secondo posto.

Nonostante i successi Peugeot Spostato la SUA Attenzione alla Formula 1. Questo e Stato -zachtjes uitgedrukt- non troppo bene fuori, ma il marchio avrebbe finalmente prendere Una Vittoria nel 2009, un Le Mans.

12 immagini di Grasso di auto con aeroplani

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

jet McLaren F1 +

InOLTRE le auto, la maggior parte degli Uomini non mente Una certa violenza Aerei. ABBIAMO Fatto Di Una Selezione ALCUNE Belle piastre in cui i ENTRAMBI Veicoli sostengono Che l'Iniziativa.

In precedenza, ABBIAMO Fissato un numero di vetture Tra Di Loro Che la battaglia contratto Con gli aeroplani, ma nel following elenco ALCUNI Sono Più Amichevole ad Esso. Che I Due Veicoli possono diventare Ancora Più Intimamente Intrecciate Dimostra Mobil Aero, ma di Cerchiamo per ora è quello-che.

1. Audi R10 TDI con un Harrier

Audi R10 TDI

2. Volvo 122

Volvo 122

3. Bugatti Veyrons con un Eurofighter

Bugatti Veyron con Eurofighter Typhoon

4. McLaren F1

McLaren F1 jet con

5. Lamborghini Countach

Lamborghini Countach

6. DeLorean DMC-12

DeLorean DMC-12

7. Lamborghini Reventon vs Panavia Tornado

Lamborghini Reventon Panavia Tornado

8. Lotus Esprit con Colin Chapman e'aeromobili a colori JPS

jet JPS Lotus Esprit

9. Ford Granada

Ford Granada

10. Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II

Mercedes 190E 2.5 Evolution II 16

11. Aventadorgie per un jet privato

Aventadorgie con l'aereo

12. Saab 900 con Concorde

Saab 900 con Concorde

BPM Sulle Autovetture importate leggermente Inferiori

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Molte PERSONE erano lì per un po 'indietro Nei Paesi Bassi Di Una macchina importare dall'estero, puo Essere molto interessante. ALL'INIZIO di quest'anno ABBIAMO scritto Che Anche i Concessionari importare Sempre Più macchine.

QUANDO SI importa Una macchina dovrebbe -A Seconda del bouwjaar- Ancora (residui) BPM E dovuta E Il Suo importo e Stato un Lungo Un Punto di Discus Sione. L'anno scorso la Corte suprema Determinato tutto Cio che per il calcolare BPM non il prezzo di vendita, ma il prezzo di acquisto dovrebbe Essere centrale E che salva l'Acquirente presto centinaia di euro.

Il Tribunale di Arnhem ha ora stabilito Che le Autorità Fiscali dovrebbero consentire il Calcolo del BPM non riesce venire Benefico venire possibile per i CONSUMATORI. Secondo la Fondazione claim BPM Paesi Bassi CONSUMATORI i commerciale contro e Gli importatori Saranno nei media circa 500 euro a vettura Meno.

Il Motivo per Il caso di Che mi era Concessionari di automobili Pensato Che fossero troppo Costoso, Perché le Autorità Fiscali determinare per il Prezzo di Acquisto contro Tito solista la propria auto Telex. This MENTRE Il Sistema dell'Industria automobilistica STESSA, Xray, Spesso ad un Valore della STESSA macchina inferiore. Il Tribunale rileva Che le Autorità Fiscali non possono rifiutare Xray.

OGNI anno, Secondo BPM claim importate circa 100.000 vetture. Un semplice Calcolo mostra quindi Che Questo e di circa 50 Milioni di euro BPM. Venite il ministro delle Finanze non sarà felice. DOPO tutto, sappiamo Che le auto verdi e super-efficienti senza BPM Sono troppo Successo, lasciando molto Menone il Flusso nelle casse di euro. L'Amministrazione e Ancora in Appello Contro la sentenza. (Via: Telegrafo, Photo credit: airliners.net)

UPDATE 17-09-2010L'ufficio delle Imposte non Fara Appello Contro la sentenza.

Fermare le presse! sollevamento Fiat Linea

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

OK, Che PUÒ sembrare un po 'meesmalend, e Linea non ha mai Salvato Nei Paesi Bassi, ma also in ALTRI PAESI della berlina e Una vera e propria storia di Successo. La Punto Evo con il culo di nuovo si Volto dal 2007 e PUÒ Eventuale avanti Una ora.

La Linea Fiat E B SEGMENTO delle salone ed e un quindi treetje Sotto La nuova Viaggio. Soprattutto Nei Mercati Emergenti COSTRUITO auto Turchia bene, e lui era Qualche tempo fa also Scatenata sull'India. Sotto il cofano E un Multijet 1.3 (diesel) o 1.4 MultiAir (benzina), il cui volume dovuta Blocchi prestazioni molto solido PUÒ Essere tolto.

Fiat Linea Facelift

E in confronto al Suo predecessore, anche noi sovrascritte (E allora Perché non this?), L'Aspetto E un po 'piu stretto e Menone diventano convesso, con Nuovi paraurti e Altre luci. La Striscia Cromata Spezza la schiena un po'. Ma il Più Grande miglioramento SEMBRA Essere al Suo interno. E this arriva Direttamente valle Punto Evo. Güle Güle! (Via Auto Italia)

Porsche Panamera (2016) dan ujian jalan raya video

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Yang Panamera sebelumnya adalah sebuah kereta yang berjaya membahagikan pendapat, itu perkara ringan. Tetapi Panamera baru boleh tarik pembenci generasi sebelumnya lebih garisan? Kami telah diperkenalkan kepada super sedan baru di selatan Jerman.

[Lihat dihadapan sebelum anda baca? Tonton video di SINI! ]

Porsche Panamera baru perlu melakukan sesuatu, kerana yang sebelumnya merupakan satu kejayaan besar. Namun, terdapat juga beberapa namun mendengar ucapan kritikal, yang terutamanya terpakai kepada kemunculan sedan super. Oleh itu, saya tidak sabar untuk mesyuarat pertama dengan Panamera baru, manakala ketibaan dari lapangan terbang Munich yang keluar merayau. kereta sedang menunggu untuk kita, middenop pejalan kaki plaza dari lapangan terbang. Satu tempat di mana biasanya tiada kereta dibenarkan untuk datang, tetapi jika anda menyumbang kepada ekonomi secara Porsche tidak dalam Jerman, anda akan mendapatkan hampir segala-galanya dilakukan.

Jadi saya di pertengahan kata mahkamah menyerahkan kunci kepada Panamera seorang lelaki kecil "saya" di pertengahan umur. Dalam jaket keselamatan pendarfluor, sudah tentu, kerana kita tidak melakukannya di Jerman? Kita jadikan dia (hanya kereta itu di sini) untuk melihat kepala kerana dia mengajar kami dengan segera output. Pemeriksaan cepat di sekeliling kereta memberitahu saya bahawa saya perlu berurusan dengan varian yang paling perlahan lebih awal pada masa ini: yang Panamera 4S Diesel. A sedikit kecewa tetapi tidak kurang ingin tahu, saya membuang beg pakaian saya ke dalam batang besar dan saya mengambil tempat di dalam kereta.

2016 Porsche Panamera: ujian memandu video

Sesiapa yang mengetahui Panamera sebelumnya tahu yang kereta mempunyai jenis kawalan kerja berkesudahan, terutama di konsol tengah. A jauh berbeza dengan keriangan yang saya sekarang aantref. A sentuhan baik tengah-tengah kereta mengandungi sebahagian besar fungsi, tetapi keperluan dikendalikan dengan butang pada konsol tengah. Beberapa butang fizikal, ada yang jenis butang sentuh yang diperbadankan di bahagian berkilat hitam konsol tengah. Bahagian ini, bagaimanapun, bergerak dengan anda menyentuh dan memberikan getaran sedikit apabila sesuatu "kunci" untuk mengesahkan operasi anda. Bunyi rumit, tetapi ia cemerlang. Ia memastikan bahawa fungsi yang paling penting dalam kereta adalah hanya pantas untuk beroperasi, tetapi kerana ia adalah satu pinggan, ia kelihatan lebih senyap daripada butang zip besar Panamera generasi sebelumnya.

Gerak isyarat vest keselamatan pendarfluor bahawa saya masih perlu membuat momentum sebenar. Beliau juga mahu kopi yang mungkin, kerana ia adalah masih awal. Jadi saya mula kereta. A hum halus yang membuat hanya sangat jauh untuk berfikir diesel disertakan dengan permulaan V8 4.0 liter. Dalam sendiri, kita tahu untuk sementara V8 diesel Porsche, tetapi Panamera yang dipohon sebelum ini hanya enam silinder. Ciri-ciri komputer bercakap untuk diri mereka sendiri: 422 hp, 850 Nm tork dan transmisi automatik lapan kelajuan menyediakan, dalam kombinasi dengan pakej Sport Plus yang mana anda boleh pop ke dalam ratus dalam 4,3 saat. Ya benar-benar, 4.3 saat, dalam af * cking diesel! Dalam usaha untuk mendapatkan masa yang anda perlukan lebih-lebih lagi semasa menggunakan kawalan pelancaran, tetapi mengapa tidak anda berbuat demikian? iaitu boleh tidak terhad dan ia meletakkan senyuman besar pada muka anda.

2016 Porsche Panamera: ujian memandu video

Tetapi sudah tentu mahkamah Lapangan Terbang Munich bukan tempat untuk menguji kawalan pelancaran yang datang kemudian. Secara senyap-senyap kita memandu ke lapangan terbang dalam tergesa-gesa pagi yang sibuk munasabah. Oleh itu, kita mempunyai semua masa untuk kawasan pedalaman sebahagian dari rekod kami dan bermain dengan fungsi-fungsi yang berlainan sistem infotainment. Porsche telah memainkan sebagai contoh, meminjam menara loceng dengan Audi dan versi mereka sendiri Cockpit Maya dalam Panamera dan bersepadu Porsche panggilan itu Advanced Cockpit. Apa yang saya dapati mengambil detail cemerlang adalah bahawa orang telah memilih untuk mengekalkan pusingan, tachometer analog di tengah. Kerana hampir semua Porsche sejak dahulu lagi itu, bagaimanapun. Kiri dan kanan tachometer, bagaimanapun, kita dapati dua skrin di mana sama ada maklumat yang paling berguna untuk maklumat yang paling berguna mengenai kereta, hiburan dan / atau navigasi makhluk nampak. Ia adalah bijak untuk membuat banyak dan untuk mengelakkan setiap kali selepas meminjamkan kereta anda untuk melakukan sekali lagi, untuk program banyak institusi utama seperti sebaik-baiknya dalam kombinasi dengan negeri memori bagi kerusi.

2016 Porsche Panamera: ujian memandu video

Selepas satu jam dalam orang ramai di Autobahn berumbai kami telah datang ke perhentian pertama kami, di mana kopi sedang menunggu untuk kita. Masa untuk melihat dengan tenang ke luar Panamera baru. Pereka terpaksa mereka bentuk pengganti kepada "The Dog pooping" satu mesej penting: mesti ada 911 lebih dalam reka bentuk. Dan manakala Panamera masih sangat dikenali sebagai Panamera, bentuk keseluruhan adalah lebih baik diuruskan. Terutama pantat dan mata garis bumbung lebih baik daripada sebelumnya. Jalan hitam antara belakang (yang kita sudah tahu dari 718-line) digunakan di sini, dan kereta yang baik. Terutamanya dengan warna-warna yang lebih ringan memecah belakang sedikit. mesti Secara keseluruhannya, saya mengaku bahawa saya merasa sebuah kereta yang sangat bagus.

Selepas kopi kami gembira untuk menunggang sedikit laluan lebih inspirasi. Beberapa jalan-jalan gunung yang diprogram untuk kami di sekitar Tegernsee ini. Kita tahu kawasan ini menjadi sedikit, jadi tidak lama lagi berlepas beberapa laluan yang telah ditetapkan untuk penghalaan jurukamera Martijn dan saya suka lebih baik. Walaupun ia adalah sedan perniagaan yang besar, ia kekal sebagai Porsche. Kita rasa supaya diwajibkan untuk membuat kereta yang baik pada ujian.

2016 Porsche Panamera: ujian memandu video

Dan ia berfungsi dengan bagus, Panamera S Diesel dengan tork yang besar dan cepat PDK tegas lapan kuasa lawan sentiasa ada pada kita. pecutan kadang-kadang asing, tetapi casis sendiri menunjukkan tidak membawa apa jua cara daripada titik. Sebelumnya Panamera adalah sebuah kereta sporty, tetapi sangat korporat dan agak berat untuk memandu. Bagaimana lagi merasakan Panamera baru, yang dari satu sudut yang jenama lain membuang dinamik yang benar-benar cenderung untuk menjadi sebuah kereta sukan berdarah murni. Memang diakui, sebelum anda perlu meletakkan pemilih memandu dalam Sukan atau Sport Plus, kerana anda membiarkan mereka dalam mod keselesaan, maka beberapa perkara yang cemerlang selesa dan banyak yang lebih lembut. Tetapi yang menjadikan ia mungkin yang lebih cantik: pereka berhak mendapat pujian besar untuk mereka bentuk sebuah kereta yang begitu serba boleh. Tenang dan selesa dengan 250 + di lorong kiri Autobahn, tetapi tangkas dan komunikasi di jalan-jalan gunung yang sempit. Dan brek: Saya tidak tahu apa itu, tetapi Porsche kadang-kadang seolah-olah memberi perhatian lebih kepada dapat menghentikan cepat daripada ia boleh mempercepatkan cepat. A brek bekas besar tanpa sebarang drama, ia terpuji bagaimana baik Panamera ini sebenarnya apa yang kita cuba.

2016 Porsche Panamera: ujian memandu video

Kami mempunyai menyeronokkan begitu banyak yang kita kehilangan sedikit masa daripada penglihatan. "Kita perlu berada di lapangan terbang kira-kira 40 minit," kata jurukamera Martijn. Dan sementara kita masih mempunyai hampir 50 minit masa perjalanan ke pendirian navigasi. Masa untuk melakukan Panamera ini apa yang dia lakukan yang terbaik: bergerak dengan pantas. pemilih bertukar kepada Sport +, kaki kiri saya pada brek dan pemecut ke bawah. Jerman 422 Diesel kuda bermunculan kita dengan kawalan pelancaran sempurna dalam 16 saat untuk 200 dan kemudian kepada nilai-nilai yang lebih tinggi.

2016 Porsche Panamera: ujian memandu video

Kami mempunyai 37 minit selepas semua masa untuk menilai: ada sesuatu yang bersungut tentang Panamera baru? Jika saya jujur, saya tidak akan tahu apa. The Panamera tidak semua yang anda semunasabahnya boleh harapkan dari sedan perniagaan sporty. Dia melakukan semua yang betul-betul baik walaupun diesel. Apakah yang perlu pihak yang S dan Panamera Turbo (dengan fapspoiler) atau tidak. Harga bermula 133 800 euro, sebab 4S Diesel kita adalah dikonfigurasikan daripada 143 400 euro. Berbuat demikian pada masa ini sedikit lebih menarik daripada kereta tan yang kita telah diberikan oleh Porsche, iaitu, yang membantu dengan hebat dengan penglihatan yang dalam cermin spion, jika anda suka apa yang kita terlambat untuk rumah pesawat.

Dengan beberapa minit untuk ganti pada jam kami sampaikan di jaket kuning kunci. Jika kita mempunyai sedikit menyeronokkan, lelaki itu bertanya. Bahawa anda boleh mengatakan tuan, yang anda boleh katakan. filem!

Sejarah: lazat Peugeot 905

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Selepas banyak kejayaan perhimpunan Peugeot, ia adalah masa untuk pengembaraan dalam perlumbaan ketahanan. Perancis terlepas tidak ada usaha untuk membuat 905 kompetitif, dan yang bekerja.

Cukup baik sesungguhnya! Yang diketuai oleh Jean Todt (yang kemudian memegang kekuasaan pada tahun-tahun Ferrari dominan dalam Formula 1) Peugeot memutuskan awal 90-an berdekatan adalah perjalanan ke perlumbaan ketahanan. Senjata ini adalah 905, kereta sukan langsing dengan casis karbon, dan motor yang akan digunakan kemudian dalam F1 dalam bentuk yang sedikit diubah suai.

casis dipecat oleh orang Dassault, sebuah syarikat yang membina termasuk jet peribadi untuk golongan kaya. The 3.5-liter V10 di bawah hud adalah baik untuk 660 hp pada 12,500 rpm (!). Blok ini kemudiannya digunakan oleh McLaren digunakan dalam Formula 1, lebih-lebih lagi, tanpa banyak kejayaan. A detail bagus kepada asal 905 adalah hakikat bahawa lampu masih menunjukkan beberapa persamaan dengan model pengeluaran masa lalu. Di sana anda tidak lagi akan menangkap pelumba LMP1 semasa.

905 memulakan kerjaya dalam perlumbaan terakhir tahun 1990, di belakang roda duduk antara lain Keke Rosberg. Malah, Nico ayah orang ramai kegemaran. Kerana 905 tidak mampu untuk menghadapi semua-kuat Jaguar XJR-14 (yang boleh diukur dari segi masa pusingan dengan pendakap menengah di Formula 1), Peugeot lanjut dengan syarat pada tahun yang sama dengan kemas kini yang kukuh adalah, dan kemudian khususnya aerofoil tersebut.

Peugeot 905B
Peugeot 905 Evo 1B

Nasib baik untuk Perancis, maklumat ini terbukti hit dan 905B selesai pada tahun 1992 di kedudukan 1 dan 3 dalam tempoh 24 jam Le Mans. Malangnya kereta itu sepanjang hidupnya banyak lebih bagus, tetapi Le Mans jelas tidak pertandingan kecantikan. Pada tahun 1993, Perancis menang lagi, bangsa kaum. Sesungguhnya, Peugeot menduduki 905 Evo 1B sepanjang peringkat, di mana Toyota tahun meletakkan lebih banyak permintaan di tempat kedua.

Walaupun kejayaan Peugeot mengalihkan tumpuan untuk Formula 1. Itu adalah -zachtjes tidak uitgedrukt- terlalu baik di luar, tetapi jenama akhirnya akan merebut kemenangan kembali pada tahun 2009 di Le Mans.

12 gambar lemak kereta dengan kapal terbang

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

McLaren F1 + jet

Selain kereta, kebanyakan manusia tidak keberatan beberapa keganasan pesawat. Kami membuat pilihan beberapa plat yang bagus di mana kedua-dua kenderaan mendakwa memimpin.

Sebelum ini, kami telah menetapkan beberapa kereta di kalangan mereka bahawa perjuangan yang dikontrak dengan kapal terbang, tetapi dalam senarai berikut adalah beberapa mesra kepadanya. Bahawa kedua-dua kenderaan yang boleh menjadi lebih rapat saling berkaitan membuktikan Mobil Aero, tetapi mari kita buat masa ini untuk apa-dia.

1. Audi R10 TDI dengan Harrier

Audi R10 TDI

2. Volvo 122

Volvo 122

3. Bugatti Veyrons dengan Eurofighter Typhoon

Bugatti Veyron dengan Typhoon Eurofighter

4. McLaren F1

McLaren F1 dengan jet

5. Lamborghini Countach

Lamborghini Countach

6. DeLorean DMC-12

DeLorean DMC-12

7. Lamborghini Reventon vs Panavia Tornado

Lamborghini Reventon Panavia Tornado

8. Lotus Esprit dengan Colin Chapman dan pesawat dalam warna-warna JPS

jet Lotus Esprit JPS

9. Ford Granada

Ford Granada

10. Mercedes 190E 2,5-16 Evolution II

Mercedes 190E 2.5 Evolution II 16

11. Aventadorgie untuk jet peribadi

Aventadorgie dengan kapal terbang

12. Saab 900 dengan Concorde

Saab 900 dengan Concorde

BPM ke atas kereta import lebih rendah

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Ramai orang berada di sana untuk seketika kembali di Belanda untuk mengimport kereta dari luar negara, boleh menjadi sangat menarik. Pada awal tahun ini kita menulis bahawa peniaga juga mengimport lebih dan lebih banyak kereta.

Apabila mengimport kereta perlu -bergantung kepada bouwjaar- pegun (sisa) BPM akan dibayar dan amaun itu telah lama menjadi titik perbincangan. Tahun lalu, Mahkamah Agung telah dipilih semua yang untuk mengira tidak BPM harga jualan, tetapi harga belian hendaklah pusat dan yang menyelamatkan pembeli tidak lama lagi beratus-ratus euro.

Mahkamah di Arnhem kini telah menetapkan bahawa pihak berkuasa cukai perlu membenarkan pengiraan BPM tidak bermanfaat yang mungkin untuk pengguna. Menurut Tuntutan Foundation BPM Netherlands pengguna, peniaga dan pengimport akan purata kira-kira 500 euro lebih murah bagi setiap kereta.

Sebab bagi kes itu adalah bahawa pengedar kereta berpendapat ia terlalu mahal, kerana pihak berkuasa cukai untuk menentukan harga pembelian itu hanya membenarkan kereta mereka sendiri Telex. selama ini sistem industri automobil itu sendiri, Xray, selalunya pada nilai yang lebih rendah untuk kereta yang sama. Mahkamah mendapati bahawa pihak berkuasa cukai tidak boleh menolak Xray.

Setiap tahun mengikut Tuntutan BPM diimport kira-kira 100,000 kereta. Pengiraan yang mudah menunjukkan bahawa setakat ini kira-kira 50 juta euro BPM. Sebagai Menteri Kewangan tidak akan gembira. Lagipun, kita tahu bahawa kereta BPM bebas hijau dan super cekap terlalu berjaya, meninggalkan jauh lebih kecil euro aliran dalam tabung. Pentadbiran ini masih dalam rayuan terhadap keputusan itu. (Via: telegraf, kredit photo: airliners.net)

UPDATE 17-09-2010: Pejabat Cukai tidak akan merayu terhadap keputusan itu.

Hentikan mesin! Fiat Linea facelift

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

OK, yang mungkin bunyi sedikit meesmalend dan Linea tidak pernah disimpan ke Belanda, tetapi di negara-negara lain sedan adalah kisah kejayaan yang sebenar. Punto Evo dengan pantat lagi berpaling wujud sejak 2007, dan boleh mengharungi sebarang hadapan sekarang.

Fiat Linea B-segmen sedan, dan oleh itu treetje di bawah Viaggio baru. Terutamanya dalam pasaran baru muncul membina kereta di Turki dengan baik, dan ia mengambil masa yang lama lalu juga melepaskan pada India. Di bawah hud ialah 1.3 Multijet (diesel) atau 1.4 MultiAir (petrol), jumlah dua blok di mana prestasi yang sangat pepejal boleh dibawa keluar.

Fiat Linea Facelift

Adalah berbanding dengan sebelumnya, kami juga diatasi (jadi mengapa tidak ini), rupa yang agak sedikit lebih ketat dan menjadi kurang cembung, dengan bumper baru dan lampu lain. Jalur chrome memecah belakang sedikit. Tetapi peningkatan terbesar seolah-olah di kawasan pedalaman. Dan ini datang terus dari Punto Evo. Gule Gule! (Melalui Auto Italia)

Porsche Panamera (2016) e teste de vídeo estrada

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Isso Panamera anterior era um carro que conseguiu dividir opiniões, isso é um eufemismo. Mas o novo Panamera pode puxar os inimigos da geração anterior sobre a linha? Nós foram introduzidas para o novo sedan de super no sul da Alemanha.

[Olhe antes de ler? Assista o vídeo aqui! ]

O novo Porsche Panamera tem que fazer alguma coisa, porque o anterior foi um grande sucesso. No entanto, havia também alguns, no entanto, ouvir observações críticas, que eram particularmente se aplica a aparência do super-sedan. E por isso estou ansioso para a primeira reunião com o novo Panamera, enquanto as chegadas do aeroporto de Munique para ir bater. O carro está esperando por nós, praça pedonal middenop do aeroporto. Um lugar onde normalmente há carros autorizados a entrar, mas se você está contribuindo para a economia como Porsche faz na Alemanha, você vai ter quase tudo feito.

Então eu fico no meio do referido tribunal entregou as chaves para a "minha" Panamera um pouco cavalheiro na meia-idade. Em um colete de segurança fluorescente, é claro, porque não fazê-lo na Alemanha? Vamos levá-lo (o único carro aqui) para ver a cabeça como ele nos ensina imediatamente saída. Uma rápida inspeção ao redor do carro me diz que eu tenho que lidar com a variante mais lento ordenou no momento: o Panamera 4S Diesel. Um pouco decepcionado, mas não menos curiosa, eu jogo a minha mala para o tronco maciço e eu ter lugar no carro.

2016 Porsche Panamera: condução vídeo de teste

Qualquer um que conhece o Panamera anterior sabe que carro tinha uma espécie de controles de trabalho intermináveis, especialmente na consola central. Um grande contraste com a alegria que eu agora aantref. Um toque agradável no meio do carro contém a grande maioria das funções, mas os fundamentos são operados com botões na consola central. Alguns botões são físicos, alguns são uma espécie botões de toque incorporados na parte preto brilhante da consola central. Esta parte, no entanto, move-se com você toca e dá uma ligeira vibração quando algo "chave" para confirmar a operação. Parece complicado, mas é brilhante. Ele garante que as funções mais importantes do carro são apenas rápido para operar, mas porque é um prato, que parece muito mais silencioso do que os botões zipper enormes do Panamera geração anterior.

Os gestos colete de segurança fluorescentes que eu ainda tenho que criar uma dinâmica real. Ele também quer o café provável, uma vez que ainda é cedo. Então eu ligar o carro. Um zumbido fina que torna só é muito distante para pensar diesel é acompanhado pelo início do V8 4,0-litros. Em si mesmo, nós sabemos por um tempo V8 diesel Porsche, mas o Panamera aplicado anteriormente apenas seis cilindros. As especificações falam por si: 422 cv, 850 Nm de torque e uma transmissão automática de oito velocidades fornecer, em combinação com o pacote Sport Plus para o qual você pode pop nos cem em 4,3 segundos. Sim, realmente, 4,3 segundos, em af * cking diesel! A fim de obter o tempo necessário além disso um tempo usando o controle de lançamento, mas por que você não faz isso? Pode nomeadamente ilimitada e coloca um enorme sorriso em seu rosto.

2016 Porsche Panamera: condução vídeo de teste

Mas é claro que o Tribunal de Aeroporto de Munique não é o lugar para testar o controle de lançamento que vem depois. Silenciosamente nós dirigimos para baixo do aeroporto no rush da manhã ocupado razoável. Portanto, temos todo o tempo para o interior uma boa parte do nosso registro e brincar com as diferentes funções do sistema de infotainment. Porsche tem desempenhado por exemplo, toma emprestado o campanário com a Audi ea sua própria versão do Virtual Cockpit no Panamera e integrado Porsche chama isso Avançada Cockpit. O que eu acho tomar um detalhe brilhante é que se optou por manter a rodada, tacômetro analógico no centro. Como quase todos os Porsches desde tempos imemoriais que, no entanto. Esquerda e direita do tacômetro, no entanto, encontramos duas telas em que tanto os detalhes mais inúteis para a informação mais útil sobre o carro, entretenimento e / ou de navegação ser conjure. Não é prudente fazer lotes e evitar cada vez após emprestar seu carro para fazer tudo de novo, para programar muitas instituições-chave, tais como preferência em combinação com o estado da memória das cadeiras.

2016 Porsche Panamera: condução vídeo de teste

Depois de uma hora no meio da multidão no Autobahn tufos têm chegamos à nossa primeira parada, onde o café está esperando por nós. Hora de tomar um olhar calmamente para o exterior do novo Panamera. Os designers tinham que projetar o sucessor de "The Dog pooping" uma mensagem importante: deve haver mais 911 em design. E enquanto o Panamera ainda é muito reconhecível como Panamera, a forma geral é muito melhor gerido. Especialmente a bunda e olhos roofline muito melhor do que seu antecessor. O caminho negro entre a parte traseira (que já sabemos do 718-line) é usado aqui, eo carro é bom. Especialmente com cores mais claras quebra o um pouco para trás. devem Ao todo, confesso que acho que é um carro muito agradável.

Depois do café, estamos felizes em andar um pouco rota mais inspirador. Algumas estradas de montanha são pré-programadas para nós ao redor do Tegernsee. Sabemos que essa área tornar-se um pouco, tão cedo partem vários caminhos predefinidos para encaminhamento cameraman Martijn e gosto ainda melhor. Embora seja um sedan grande negócio, ele continua a ser um Porsche. Sentimo-nos tão obrigado a fazer o carro bem no teste.

2016 Porsche Panamera: condução vídeo de teste

E funciona muito agradável, o Panamera S Diesel com a sua enorme torque e rápida PDK decisivo oito potência adversária sempre disponível para nós. A aceleração é, por vezes estranho, mas o próprio chassis não mostra trazer de qualquer forma, do ponto. O Panamera anterior era um carro desportivo, mas muito corporativa e bastante pesado para dirigir. De que outra forma se sente o novo Panamera, que de um canto a outras marcas lançando uma dinâmica que realmente tende a ser um carro esportivo puro-sangue. É certo, antes você tem que colocar o selector de unidade no Esporte ou Sport Plus, porque você deixar que aqueles no modo de conforto, então algumas coisas brilhantemente confortável e muito mais suave. Mas isso faz com que seja talvez a mais bonita: os designers merecem um grande elogio para projetar um carro que é tão versátil. Tranquilo e confortável com 250 + na faixa da esquerda da Autobahn, mas ágil e comunicativo em estreitas estradas de montanha. E os freios: Eu não sei o que é, mas Porsche, por vezes, parece prestar mais atenção para ser capaz de parar rapidamente do que pode acelerar rapidamente. A travagem recipiente enorme sem qualquer drama, é admirável como é bom este Panamera é realmente o que nós tentar.

2016 Porsche Panamera: condução vídeo de teste

Nós nos divertimos muito que perdemos um pouco de tempo fora de vista. "Temos que estar no aeroporto cerca de 40 minutos", diz cameraman Martijn. E enquanto ainda temos quase 50 minutos o tempo de viagem para o suporte de navegação. Tempo para fazer isso Panamera o que ele faz de melhor: ir mais rápido. O seletor de volta-se para Sport +, meu pé esquerdo no freio e no acelerador para baixo. O alemão 422 cavalos diesel nos aparecendo com o controle de lançamento impecável em 16 segundos a 200 e depois para valores que são ainda maiores.

2016 Porsche Panamera: condução vídeo de teste

Temos 37 minutos após o tempo todo para avaliar: existe algo para reclamar o novo Panamera? Se eu sou honesto, eu não sei o quê. O Panamera faz tudo o que você pode razoavelmente esperar de um sedan de negócios desportivo. Ele faz tudo terrivelmente bom mesmo como diesel. O que deve um partido que S e Panamera Turbo (com fapspoiler) ou não. Os preços começam em 133 800 euros, a razão 4S Diesel que são configuráveis ​​a partir de 143 400 euros. Fazer isso em um tempo um pouco mais emocionante do que o carro tan que nos foi dada pela Porsche, ou seja, que ajuda tremendamente com a visibilidade no espelho retrovisor, se você gosta do que estamos atrasados ​​para a casa de avião.

Com alguns minutos de sobra no relógio nós entregamos no colete amarelo a chave. Se tivéssemos um pouco de diversão, o homem pergunta. Que você poderia dizer senhor, que você poderia dizer. filme!

História: delicioso Peugeot 905

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Depois de muitos sucessos de rali da Peugeot, que era hora de uma aventura em corridas de resistência. Os franceses não poupou esforços para fazer a 905 competitiva, e que trabalhou.

Muito bom mesmo! Liderados por Jean Todt (que mais tarde dominou durante os anos da Ferrari dominantes na Fórmula 1) Peugeot decidiu início dos anos 90 para se aventurar uma viagem para corridas de endurance. A arma era a 905, um carro desportivo delgado com um chassis de carbono, e um motor que seria utilizada mais tarde no F1 numa forma ligeiramente modificada.

O chassi foi demitido pelos homens da Dassault, uma empresa que constrói incluindo jatos particulares para os super-ricos. O V10 de 3,5 litros sob o capô é bom para 660 hp a 12.500 rpm (!). Este bloco foi mais tarde utilizado pela McLaren utilizado na Fórmula 1, por outro lado, sem muito sucesso. Um detalhe legal o original 905 é o fato de que os faróis ainda mostrou algumas semelhanças com modelos de produção do passado. Não você não vai mais apanhar os pilotos LMP1 atuais.

O 905 estreou nas últimas corridas de 1990, ao volante sentou entre outros Keke Rosberg. Na verdade, o Nico pai multidão favorito. Porque o 905 não tinha sido capaz de lidar com o todo-poderoso Jaguar XJR-14 (que pode ser medido em termos de tempos de volta com o suporte do meio na Fórmula 1), o Peugeot ainda desde que mesmo ano com uma actualização sólido foi, em seguida, em particular o aerofólio.

Peugeot 905B
Peugeot 905 Evo 1B

Felizmente para o francês, essa atualização foi um sucesso e 905B terminou em 1992 nas posições 1 e 3 nas 24 Horas de Le Mans. Infelizmente o carro foi durante toda a sua vida muito mais agradável, mas Le Mans não é, obviamente, um concurso de beleza. Em 1993, o francês venceu novamente, a corrida de corridas. Na verdade, Peugeot ocuparam a 905 Evo 1B por todo o palco, onde a Toyota do ano a carga de trabalho segundo lugar.

Apesar dos sucessos Peugeot mudou seu foco para a Fórmula 1. Isso foi -zachtjes não uitgedrukt- muito bem de vida, mas a marca finalmente agarrar uma vitória em 2009 em Le Mans.

12 fotos de gordura de carros com aviões

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

McLaren F1 + jet

Além de carros, a maioria dos homens não se importam alguma violência aeronaves. Fizemos uma seleção de alguns bons pratos, onde ambos os veículos que reivindicam a liderança.

Anteriormente, temos que definir um número de carros entre si que a batalha contratados com aviões, mas na lista a seguir são alguns amigável a ele. Que os dois veículos pode se tornar ainda mais intimamente entrelaçados prova Mobil Aero, mas vamos para agora para que-ele é.

1. Audi R10 TDI com um Harrier

Audi R10 TDI

2. Volvo 122

Volvo 122

3. Bugatti Veyrons com um Eurofighter

Bugatti Veyron com Typhoon Eurofighter

4. McLaren F1

McLaren F1 com jato

5. Lamborghini Countach

Lamborghini Countach

6. DeLorean DMC-12

DeLorean DMC-12

7. Lamborghini Reventon vs Panavia Tornado

Lamborghini Reventon Panavia Tornado

8. Lotus Esprit com Colin Chapman e aeronaves em cores JPS

jet Lotus Esprit JPS

9. Ford Granada

Ford Granada

10. Mercedes 190E 2,5-16 Evolution II

Mercedes 190E 2,5 Evolução II 16

11. Aventadorgie por um jato particular

Aventadorgie com plano

12. Saab 900 com Concorde

Saab 900 com Concorde

BPM em carros importados ligeiramente mais baixos

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Muitas pessoas estavam lá por um tempo de volta na Holanda para importar um carro do exterior, pode ser muito interessante. No início deste ano, escreveu que os concessionários também importar mais e mais carros.

Ao importar um carro deve -Dependendo o bouwjaar- ainda (residual) BPM é pago eo respectivo montante tem sido um ponto de discussão. No ano passado, a Suprema Corte determinou tudo o que para calcular a não BPM o preço de venda, mas o preço de compra deve ser central e que salva o comprador em breve centenas de euros.

O tribunal em Arnhem já determinou que as autoridades fiscais devem permitir o cálculo do BPM não tão benéfico quanto possível para os consumidores. De acordo com a Reivindicação Fundação BPM Holanda consumidores, comerciantes e importadores, em média, cerca de 500 euros mais barato por carro.

A razão para o caso era que os negociantes de automóveis pensei que eles estavam com muito caro, porque as autoridades fiscais para determinar o preço de compra só é permitido o seu próprio carro Telex. Este enquanto o sistema da própria indústria automobilística, Raio X, muitas vezes em um valor mais baixo para o mesmo carro. O Tribunal considera que as autoridades fiscais não pode recusar Raio X.

Anualmente de acordo reivindicação BPM importou cerca de 100.000 carros. Um cálculo simples mostra que por isso este é cerca de 50 milhões de euros BPM. Como o Ministro das Finanças não será feliz. Afinal, sabemos que os carros sem BPM verdes e super-eficientes são muito bem-sucedida, deixando muito menos fluxo euros nos cofres. A Administração ainda está em recurso contra a decisão. (Via: telégrafo, crédito foto: airliners.net)

ATUALIZAÇÃO 17-09-2010: A administração fiscal não vai apelar contra a decisão.

Parem as máquinas! Fiat Linea facelift

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

OK, isso pode soar um meesmalend pouco, e Linea nunca salvos para a Holanda, mas em outros países, o sedan é uma verdadeira história de sucesso. O Punto Evo com ass novamente virou-se desde 2007, e pode resistir a qualquer frente agora.

O Fiat Linea é sedan do segmento B, e é, portanto, um treetje sob o novo Viaggio. Especialmente em mercados emergentes construído carro na Turquia bem, e ele foi há algum tempo também desencadeou na Índia. Sob o capô é um MultiJet 1,3 (diesel) ou 1,4 MultiAir (gasolina), o volume de dois blocos, onde o desempenho muito sólido pode ser retirado.

Fiat Linea Facelift

É em comparação com o seu antecessor, também substituído (por que não isso?), A aparência é um pouco mais apertado e tornar-se menos convexo, com novos pára-choques e outras lâmpadas. A tira de cromo quebra o um pouco para trás. Mas a maior melhoria parece ser no interior. E isso vem direto do Punto Evo. Gule Gule! (Via Auto Italia)

Porsche Panamera (2016) i droga Test wideo

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Że poprzedni Panamera był samochód, który udało się podzielić opinie, że to mało. Ale nowa Panamera może pociągnąć nienawidzący poprzedniej generacji na linii? Byliśmy wprowadzone do nowego super-sedan w południowych Niemczech.

[Spójrz przed czytać? Oglądaj film tutaj! ]

Nowe Porsche Panamera ma coś zrobić, bo poprzedni był wielkim sukcesem. Jednak były też niektóre mimo usłyszeć krytyczne uwagi, które były szczególnie odnosi się do wyglądu super sedan. I tak nie mogę się doczekać pierwszego spotkania z nowym Panamera, natomiast przyloty z lotniska w Monachium iść wpadać. Samochód czeka na nas, middenop pieszych plac od lotniska. To miejsce, gdzie zwykle samochody nie mogą przyjść, ale jeśli przyczynia się do gospodarki, jak Porsche czy w Niemczech, dostaniesz prawie wszystko gotowe.

Więc mam w środku wspomnianego sądu przekazał klucze do „mojego” Panamera trochę dżentelmen w średnim wieku. W fluorescencyjnej kamizelki bezpieczeństwa, oczywiście, bo nie jest w Niemczech? Weźmiemy go (jedyny wóz tutaj), aby zobaczyć głowę jak uczy nas natychmiast wyjście. Szybki przegląd całego samochodu mówi mi, że mam do czynienia z najwolniejszego wariantu zamówione w tej chwili: Panamery 4S Diesel. Trochę rozczarowany, ale nie mniej ciekawy, rzucam moją walizkę do masywnego pnia i biorę się w samochodzie.

2016 Porsche Panamera: jazdy testowe wideo

Każdy, kto zna poprzednie Panamera wiedzieć, jakie samochód miał rodzaj niekończących się kontroli pracy, zwłaszcza w środkowej konsoli. Wyraźnie kontrastuje z radością, że teraz aantref. Miłym akcentem w środku samochodu zawiera większość funkcji, ale Essentials są obsługiwane za pomocą przycisków na konsoli środkowej. Niektóre przyciski są fizyczne, niektóre są rodzajem przyciski dotykowe zastosowane w czarnej błyszczącej części konsoli środkowej. Ta część, jednak porusza się dotknąć i daje niewielkie drgania podczas „klucz” coś, aby potwierdzić operację. Brzmi skomplikowanie, ale jest genialny. To gwarantuje, że najważniejsze funkcje samochodu to tylko szybkie w obsłudze, ale ponieważ jest to jeden talerz, wygląda o wiele ciszej niż w dużych przyciskach zamek poprzedniego Panamera generacji.

Fluorescencyjne gesty kamizelki bezpieczeństwa, które mam jeszcze do stworzenia prawdziwego rozpędu. On również chce kawę prawdopodobne, ponieważ jest jeszcze za wcześnie. Więc uruchomić samochód. Drobny szum sprawia, że ​​tylko bardzo odległy myśleć diesel towarzyszy rozpoczęciu V8 4,0 litra. Sama w sobie, wiemy na chwilę V8 Diesels Porsche Panamera ale stosowane wcześniej tylko sześciocylindrowy. Specyfikacje mówią same za siebie: 422 KM, 850 Nm momentu obrotowego oraz automatyczna skrzynia biegów osiem prędkości zapewniają, w połączeniu z pakietem Sport Plus, dla którego można wstąpić do stu w 4,3 sekundy. Tak naprawdę, 4,3 sekundy, w af * cking diesla! W celu uzyskania razem trzeba zresztą chwilę stosując kontrolę uruchamiania, ale dlaczego nie zrobić? Can mianowicie nieograniczony i kładzie ogromny uśmiech na twojej twarzy.

2016 Porsche Panamera: jazdy testowe wideo

Ale oczywiście sąd lotniska w Monachium nie jest miejscem do przetestowania kontrolę uruchamiania że przychodzi później. Spokojnie możemy pojechać na lotnisko w ciężkim porannym pośpiechu rozsądne. Tak więc mamy cały czas do wnętrza sporą część naszego rekordu i bawić się z różnymi funkcjami systemu infotainment. Porsche odegrał na przykład pożycza dzwonnica z Audi i własnej wersji Virtual Cockpit w Porsche Panamera i zintegrowane nazywa to zaawansowane kokpicie. Co mogę znaleźć biorąc świetny szczegół jest to, że jeden wybrał zachować okrągły, analogowy obrotomierz w centrum. Ponieważ prawie wszystko Porsche od niepamiętnych czasów, że jednak. Lewo i prawo od obrotomierza jednak znaleźć dwa ekrany, w której jedna z najbardziej bezużyteczne dane do najbardziej przydatnych informacji o samochodzie, rozrywki i / lub nawigacji samopoczucia wyczarować. Jest to nierozsądne, aby partie i uniknąć za każdym razem po pożyczenie samochodu, aby zrobić wszystko od nowa, aby zaprogramować wielu kluczowych instytucji, takich jak najlepiej w połączeniu ze stanem pamięci z krzeseł.

2016 Porsche Panamera: jazdy testowe wideo

Po godzinie w tłumie na autostradzie pluszowa mają dojdziemy do naszego pierwszego przystanku, gdzie kawa czeka na nas. Czas spojrzeć spokojnie na zewnątrz nowego Panamera. Projektanci mieli zaprojektować następcę „The Dog pooping” jedną ważną wiadomość: musi być 911 więcej w projektowaniu. I póki Panamera jest nadal bardzo rozpoznawalny jako Panamera, ogólny kształt jest znacznie lepiej zarządzana. Zwłaszcza tyłek i linia oczy znacznie lepszy niż jego poprzednik. Czarna ścieżka między tyłem (co już wiemy z 718 linii) jest tutaj, a samochód jest dobry. Zwłaszcza z jaśniejszych kolorów przełamuje trochę z tyłu. musi sumie muszę przyznać, że uważam, że to bardzo ładny samochód.

Po kawie chętnie jeździć trochę bardziej inspirującą trasą. Niektóre drogi górskie są zaprogramowane dla nas wokół Tegernsee. Wiemy, że obszar ten staje się nieco, tak szybko odchodzą kilka predefiniowanych ścieżek routingu kamerzysta Martijn i lubię nawet lepiej. Choć jest to wielki biznes sedan, pozostaje Porsche. Czujemy się zobowiązani, tak aby samochód dobrze na teście.

2016 Porsche Panamera: jazdy testowe wideo

I działa bardzo ładne, Panamera S Diesel z ogromnym momentem obrotowym i szybkiego decydujący PDK ośmiu przeciwnej władzy zawsze dostępne dla nas. Przyspieszenie jest czasem obcy, ale sama obudowa nie znajdują się doprowadzić w jakikolwiek sposób z punktu. Poprzedniego Panamera był sportowy, ale bardzo korporacyjnych i dość ciężki samochód do jazdy. Jak inaczej odczuwa nową Panamera, który z jednego rogu do innych marek rzucanie dynamikę, która naprawdę wydaje się być rasowy samochód sportowy. Wprawdzie przed umieścić przełącznik napędu w Sport lub Sport Plus, bo ci, w trybie komfortu, to pewne rzeczy genialnie wygodne i dużo bardziej miękkie. Ale to sprawia, że ​​chyba ładniej: projektanci zasługują na wielki komplement zaprojektować samochód, który jest tak wszechstronny. Ciche i wygodne z 250+ na lewym pasie na autostradzie, ale zwinny i komunikatywne na wąskich górskich drogach. I hamulce: Nie wiem co to jest, ale Porsche wydaje czasami zwrócić większą uwagę, aby móc szybko zatrzymać, niż może to przyspieszyć szybko. Ogromna hamowania pojemnik bez dramatu, to godne podziwu, jak dobrze to Panamera jest właściwie czego spróbować.

2016 Porsche Panamera: jazdy testowe wideo

Mamy tak wiele radości, że straciliśmy trochę czasu, poza zasięgiem wzroku. „Musimy być na lotnisku około 40 minut”, mówi operator Martijn. I choć wciąż mamy prawie 50 minut Czas udać się do stoiska nawigacji. Czas, aby to zrobić Panamera to, co robi najlepiej: iść szybko. Selektor zamienia się w Sport +, lewą nogą na hamulec i pedał gazu w dół. Niemiecka 422 Diesel konie pojawiały nam bezbłędną kontrolę uruchomienie w 16 sekund do 200 i następnie do wartości, które są nawet wyższe.

2016 Porsche Panamera: jazdy testowe wideo

Mamy 37 minut po cały czas, aby ocenić: czy istnieje coś jęczeć o nowej Panamery? Jeśli mam być szczery, nie wiem co. Panamera robi wszystko można racjonalnie oczekiwać od biznesu sportowego sedana. Robi wszystko strasznie dobre nawet jak diesel. Co powinien imprezę, która S i Panamera Turbo (z fapspoiler), czy nie. Ceny zaczynają się od 133 800 euro, z powodu 4S Diesel jesteśmy konfigurowalne od 143 400 euro. Zrobić, że na jakiś czas trochę bardziej ekscytujące niż tan samochód, który dostaliśmy od Porsche, a mianowicie, że pomaga ogromnie z widoczności w lusterku wstecznym, jeśli lubisz to co my późno do domu samolotem.

Z kilkoma minutami oszczędzić na zegarze dostarczamy w żółtej kamizelce kluczem. Gdybyśmy mieli trochę zabawy, człowiek pyta. Że można powiedzieć, sir, że można powiedzieć. film!

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