What we already know about the new Mercedes CLS

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Among other things, that "he probably did not even 'CLS' is called ...

If your four-door coupe's hatred, then it probably works cathartic to burn an early Mercedes CLS ritual. Indeed, Mercedes was the first to come up with a four-door coupe. Or rather, the brand from Stuttgart was the first that gave name to its sporty sedan based on the W211 E Class. Previously, there were indeed already tight cut sedans with a high roofline, there have purple pants come to pass for such a car to rename coupe. A brand like Mercedes understands that.

Mercedes currently has the second generation of the CLS on sale, but that model is nearing its end. Indeed, it is still based on the W212 E Class, which for some time now already has a successor in the form of the W213 (driving test). It is therefore time for a new CLS. But that brings us to the first point is probably going to change, with the name.

CLS is CLE?
Mercedes has not so long ago made a change in the nomenclature of its models. Roughly speaking, it means that the last letter in the model name in the 'class' and designates the first two letters (if any) on the type of car. So for example, you have an A-Class. Want the tougher, higher and suffiger more SUV-like, it is a GLA. Want some sportier, it becomes a CLA. The same is true for the C class, E class undsoweiter. Since the CLS on the E class is based, not on the Class S, it is in line with the expectations that the CLS is renamed in the CLE.

The CLE may not have big V8 AMG, but the first hybrid AMG variant
We already reported about this terrible rumor in March this year and since then we have heard nothing suggesting the contrary. Indeed, this summer the news came out that the CLE is the first Mercedes AMG with a hybrid variant.

Previously, we expected that would be called the top of the range CLE50 AMG, but it is likely CLE53 AMG. In this way AMG keeps the trend of the '3' ending model names alive, even though no single model has an engine with x.3 liters. The CLE53 AMG namely, is given a double-blown 3.0 V6 under the hood, coupled to an electric motor. The ICE would deliver 429 hp and 67 hp electric motor.

Slim carriage without too many sporting pretensions
Judging by the images we have seen so far of the CLE, the model gets a coach with rounder shapes than the current model. The proportions remain about the same. Because the current E-Class even if such round sleek sedan, we wonder how and to what extent the CLE can distinguish itself from its more normal brother. In any case, it seems the CLE get horizontal tail as we Mercedes' coupe used these days. I find myself more beautiful than the units that sit on the E Class sedan, but for the rest I'm not blown away by the spyshots of the CLE. That said, the CLE would ever be such a timeless car not immediately 'BAM!' Convincing, but more and more begins to appreciate over time.

The CLE gets a sporty cousin
Okay, so the CLE is a smart thing to do well in light green with a beige leather interior. But let Mercedes customers who are in the market for a CLS63 AMG stand in the cold? No! Only they will probably have to swerve in the future to a new niche model. Yes! Besides the CLE is probably even a four-door coupe on the market with V8 and sporting aspirations. However, officially is probably a descendant of the AMG GT branch of the family. A taste of the blepper we saw in Geneva earlier this year.

Image Credit-: @rickyt through junk car

Seat Leon Cupra gets carcass treatment by JE Design

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

And muscular buttocks also hear additional horsepower.

For € 6188 euros you can order at JE Design your widebody for Seat Leon Cupra. The body is inspired by the Leon Cup Racer, fortunately they have omitted to sneue rear spoiler. This includes flared wheel arches, a three-piece front bumper, side skirts and a fake carbon rear diffuser with four exhaust pieces accommodate a size of 10.5 by 8.5 centimeters. Possibly you can KW-lowering of the vehicle also from a coil to be powered on that the car will take 45 millimeters closer to the asphalt, and cooperates with the DCC (dynamic chassis control) Seat.

To completely finish in terms of looks, there are LED lights available that hide in the cool opening of the rear wheels. It is also fog lamp LED and is in accordance with JE Design licensed by the FIA ​​for use in the F1. There are also 19-inch Y-spoke wheels mounted in this case are those in black with a red edge, providing Dunlop Sport Maxx GT tires. The car is finally in a matte gray wrap with red accents wrapped.

Motor to boost the Leon Cupra by JE Design 280 hp and 380 Nm to 350 hp and 440 Nm. A sprint to the 100 through the capital would henceforth be possible in 5.4 seconds, top speed is still 250 kilometers per hour.

Toyota C-HR, the hybrid crossover is officially

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Toyota pulls the fabric of the C-HR. A hybrid crossover last year is very similar to the concept.

With a few minor changes Toyota has decided to take the C-HR in production. In 2014 we saw the first forms of the Japanese in Frankfurt and we saw a nearly production-ready version. The hybrid crossover is finished and now we finally know more specs.

The C-HR will be positioned on the new TNGA platform which stands for Toyota New Global Architecture. Toyota says the hybrid thanks to this platform has a very low seating position. The same words we saw this morning pass by Audi's Q2. It is noteworthy that the C-HR will also be used in racing. The model makes its debut at the 24 Hours of Nürburgring later this year.

The five-door crossover will join a powertrain that we already know from the Prius. This represents a 1.8-liter, four-cylinder, in combination with an electric motor. Together good for 122 hp. Besides the Prius recipe is also a 1.2-liter turbo engine with 115 hp. The latter will be available with a manual six-speed gearbox, or just like the 1.8, with a CVT automatic. Who the C-HR with automatic orders can also choose optional all-wheel drive. The model is the end of 2016 at the Dutch dealer. Prices are not yet known.

Endelig en Fiat Campagnola

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Etter vår lange i mørket måtte stå presenterer herved Fiat Campagnola! Det måtte vente til den endelige versjonen, men her er den endelige bekreftende melding uansett. Hvis Defender ikke lenger interessant stoppet deres TD4 siden Ford i det og finne en G55 AMG bare noen kjedelig, her i landet som oppfant følelser 4x4 for deg!

Vognen er en spesiell utførelsesform av massivet Iveco, en Santana men med Iveco merket. Og til slutt disse bilene stammer fra Land Rover Series 3. Bilene er fortsatt utstyrt med raffinerte fjærer og stive aksler. Dette gjelder ytelse på fast dekke absolutt fordel. Hvis du ønsker en tur gjennom de italienske Alpene og gjøre skitt en 30% helling møte enn 3L Iveco blokk som du trekker opp.

Campagnola er en versjon laget kun med kort akselavstand. Så hvis du vil ha en ekte 4 × 4 og G-vogn for opplagt. Ønsker roading men Defender er ikke for deg, pop av Fiat.

Filmer? Sjekk ut denne, denne og denne!

Volkswagen smeller en fem-sylinder i Tiguan R?

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Volkswagen Tiguan R

The 'R' er allerede nesten en måned, til tiden spekulere på Tiguan R

Allerede på slutten av fjoråret, rullet fort Tiguan på Nürburgring. Den logiske forutsetningen var at det var Tiguan R, som kan styrke den hittil hva magre tilførsel av spesielle R-forhandlere. Siden Volkswagen opprett ensartethet i sitt utvalg og knapt tilbyr modeller med mer enn fire sylindere, vi var mer eller mindre ut av mini-SUV vil få den samme drivlinjen som Golf R.

Men sist søndag nok en gang slengte en tykk Tiguan på 'Ring, som reiser noen spørsmål. Mange tror når du ser bildene som er å gjenkjenne lyden av vijfpitter dag brukes i Audi RS3, TT RS og RS Q3. Denne oppfatningen er forsterket av det faktum at det nå er to utstående ovale kasterne under støtfangeren som vi da vet Audi RS-modellene. Og se her på skiltet. Hvorfor begynne som 'in' fra Ingolstadt som vi kjenner Audi, i stedet for 'WOB' Wolfsburg normalt pryder Volkswagen-fabrikken? Volkswagen vil da noe spesiell plan med Tiguan?

sign

På den ene siden ville det være en måte å sette Tiguan R høyere i markedet og derfor å bruke en tykkere margin. På den annen side, har Volkswagen ikke har historie som Audi har i fem sylindre og er derfor mindre interessant PR moderat for å stoppe fem potter under panseret på den øvre Tiguan. Ja, Volkswagen leverte rundt tusen V5 en variant av forskjellige modeller, men det var en VR6 med en sylinder kappet av. Og ja, Audi nåværende sterke vijfpitter baser i bunnen av en gammel Volkswagen blokk som har mange bruksområder VeeDub i Amerika. Men på VAG de ville heller du ikke vet, heller enn å være stolt, så hvorfor ting er fortsatt å skru en Volkswagen?

Uansett, til tross for disse bekymringene, håper vi at Volkswagen er faktisk en skrue vijfpitter i Tiguan, fordi flere sylindere er alltid bedre. Downsize-biller er det allerede mange på markedet.

Cool! Med en Formel Ford på veien …

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

...og politiet kan ikke gjøre noe. Den tidligere Formel Ford fordi street legal.

Den 40 år gamle Christian Maier etter fire år med slit endelig ferdig. Hans Formel Ford (eller det som er igjen av det der) tillatt på offentlig vei. For å komme tilbake av TÜV racebak pass inspeksjon. Naturligvis, etter mye tilpasset bilen. For eksempel er det, blant annet uttrekkbare lyskastere påmonterte hjulskjermer med blinkende lys, en bremse (for ekstra moro), forskjellige belysnings brytere og et horn.

Med all den ekstra vekten var standard strøm på 130 hk tydeligvis ikke nok lenger (bilen veier bare 525 kg). Derfor er det et 2.0l turbomotor inngrodd fra en Opel Calibra. God for 204 hk og en toppfart på 250 km / t. Nå som Mario Kart har en alvorlig konkurrent.

Cool! Med en Formel Ford på veien ...

Cool! Med en Formel Ford på veien ...

Cool! Med en Formel Ford på veien ...

Cool! Med en Formel Ford på veien ...

Takk til Classic Rally for tipset!

Mercedes er på utkikk etter et nytt slagord. Du vet noe?

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Uten fengende markedsføring slagord i disse dager du ikke hører lenger. Audi jobber i mange år på veien med Forspranget ligger i teknikken og BMW har i uminnelige tider vært synonymt Freude am Fahren. Mercedes, men har de siste årene ikke et slagord flere og det må være å endre!

Og hvorfor administrerende direktør Dieter Zetsche har i oppdrag å komme opp med et nytt slagord. Forutsetningen er at slagordet kan brukes både på tysk og engelsk, muligens Mercedes ønsker også å bruke en tysk slagord over hele verden. Volkswagen gjør det med Das Auto. Sistnevnte slagord har vært Die Zukunft des Automobils og slagord Ihr guter Stern auf allen Straßen ble brukt på midten av 90-tallet Mercedes. For kjøpe varebiler Mercedes siden 2008 allerede slagordet: Lastebiler kan du stole på. Kanskje de kan tilpasse seg Drosjer du kan stole på?

Forresten Mercedes har en lyd-logo siden 2007, nå bare et slagord. Vet du noe passende? (Via: germancarzone.com)

Leasing vs privat innkjørsel

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Hva er mer fordelaktig? En firmabil med et tillegg eller en privat bilkjøring og hevdet kjørelengde? I de fleste tilfeller er leasing billigere, men det er flere faktorer involvert.

Kostnaden for å leie består av tilgang og muligens bidra til den ansatte for privat bruk eller for å drive en bil dyr. Kostnadene for en privat bil inkluderer drivstoff, avskrivninger, vedlikehold, avgifter og forsikring.

Tilsetting

Tillegg er en prosentandel av prisen på bilen. Dette må legges til skattbar inntekt. Tilsetning beløper Prosentandeler 7, 14, 20 eller 25 prosent, avhengig av hvor effektiv den lease.

beregningseksempel

Som et eksempel, anta noen med en brutto årsinntekt på 48.000 euro, som går 30.000 kilometer per år, to tredjedeler av virksomheten.

  • Leasing: Hvis bilen vi ta en mid-range på 30.000 med 20% tillegg. Tilsetnings mengder (30.000 * 20%) 6000 euro. Dette beløpet 42 prosent skatt må betales som beløper seg til 2520 euro. Netto kostnad å lease sjåføren EUR 210 per måned.
  • Private stasjon: Hvis vi tar unge bruktbil mid-range med en kjøpspris på 18.000 euro. Når erklært kilometer, deretter gedeclareert bare virksomheten kjørelengde. I dette eksempelet 20.000 * 0,19 = 3,800 euro cent. Dette gir netto 3.800 euro per år, eller 316.67 euro.

Den totale kostnaden for privatbil, inkludert drivstoff, veiavgift, forsikring, vedlikehold og avskrivninger, trekker vi noen 7500 euro i året. Netto midler 7500-3800 = 3700 euro per år, eller 308.33 per måned. Private drive en brukt bil i dette tilfellet er nesten 1,5 ganger så dyrt som å kjøre en splitter ny bil.

Faktorer som påvirker denne beregningen:

  • Tilsetningshastigheten av leie
  • bidrag til arbeidsgiver lease
  • verdien av privat bil
  • omfattende kostnads ​​av privat bil
  • Høyden av lønn (last skala)
  • kjørelengde per år og verdeleing jobb / privat

Beregningen over er ganske grunnleggende. Avhengig av de ovennevnte faktorene, kan beregningen ser ganske annerledes.

Volvo V90, youngtimer i bildet

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Fat, firkantet og helt Volvo, den V90. Typebetegnelsen er ikke alltid umiddelbart ringe en bjelle, men alle kjenner ham umiddelbart.

Den ultimate utviklingen av det som begynte som 760 av 1982 har utforming tilnærmet uendret: rektangulär. Vierkanter er det ikke. Dypt fornærmet vindtunnel teknikere nektet å stikke sin lille stormen som Volvo i denne modellen de rullet innover. Fuck off sier avfall av Strom. Heldigvis forble det en ikonisk modell intakt. Seksten år selv, fordi før 1998 den typiske murstein og varierte, følgende typer i produksjon. De siste to årene, i '97 og '98, var det V90 tilgjengelig. For prisene på litt over 80 grand å ha massevis av gylden; Benz har den tykkeste og bimmers gjorde på den tiden omtrent det samme. Seriøst så mye penger, spesielt for en Volvo. Men det er også involvert her enn den absolutte toppmodell. Og barnesykdommer ble også utvikle seg etter 16 år.

kommer bare med 3 liters sekssylindret i utførelse med 180 eller 204 hestekrefter, denne slede montert på luksus og komfort. Sportsånd er vanskelig å finne, som aerodynamikk og smarte forbruk. Men multi-link bakaksel med nivå gjort en verden av forskjell i komfort og kjøreegenskaper i forhold til sine forgjengere, den 960/940/760/740 eiendom. Jevn seiling, og alltid på kursnivå; drømmen om alle de beste styrmenn på land. En manuell girkasse var tilgjengelig, men det var åpenbart fineste auto vierbak. Helt i tråd med sin omgjengelig og behagelig personlighet. Møblene innpakket i tykt lær og oppvarmet, air-condition, traction- og cruise control, elektrisk justerbare og alt faktisk en justerbar ratt laget bildet fullstendig og reisen til en fornøyelse. Og at reisen var ganske en halv million kilometer lang, brøt 'han ikke ville. Ansett som en av de siste ekte Volvo er dens holdbarhet nå legendarisk.

Rust på kroppen ikke eller knapt og reelle svakheter, egentlig har han ikke. Vel fremover: eksossystemet er utsatt for korrosjon og kostbart å erstatte, og i belysningsenhetene som noen ganger lider av rusting reflektorer. Men vi har allerede jobbet med vanlige problemer, bare se noen spor av olje på blokken, tanken og differensial. Men det er ikke spesielt enestående, spesielt i biler i denne alderen. Nesten alt som lekker fra midten alder, ikke sant?

Helt avslappet, problemfri gratis, med alt av luksus og en overflod av brukbar plass; hvis du går med denne klassen handling. Uvillig stopplysinnstillingene spurter og dum gegum en Cloverleaf, hva en problemfri. Saken guzzles så nok, det må fortsatt være litt penger til en sofa fra Ikea. Disse kan da i Ektorp z 'n er et helt på ryggen, med ventilen lukket. Ingen svette, la det stå, men Boedelbak. Det er absolutt ingen ansikt bak denne executive limo i forkledning. Men litt avansert i alder du synes likevel også det ikke bestemt stokk bilde ung eller prangende til hans jævla ræva. Ikke da og ikke nå. Likevel, 'dvs. klasse, og det er påfallende at de fleste V90 er gammel grasiøst. Den byggekvalitet vansmekte, de vanligvis neppe som Alfa, Lancia og de fleste britiske biler fra årene nettopp gjorde. Ofte i en drapsmann tempo og med tilhørende, astronomiske avskrivninger. Det bidro til å skape bildet av indestructibility at disse Volvoer forbilde. Du ønsker din kone var så lang og så vakker uavbrutt ...

Delvis på grunn av sin kjøpesum og fordi i high-end eiendommer er konsekvent ignorert, det V90 ble aldri en bestselger. Du måtte virkelig Volvo Fiel er bra, og ble sittende i slakk for å bestille. En liten ti tusen ganger noen hadde guts og trasket bak hans gamle gutter nettverk for å også bestille noen åpen S- eller 7-serien på den vennlige forhandleren samme mengden klubb. Vi kan takke dem, for de lot oss ganske rimelig antall kopier etter. Ofte i meget god stand og med Volvo uverdig kjørelengde: mindre enn 300.000 km er noen ganger ikke en nål i en høystakk. Bare litt ned grunn, derfor er grov der fra. Hvis du er villig til Mille eller tolv for en virkelig fin legge ned, gjør du resten av livet ditt ingen annen bil lenger. Og stasjonen aldri lure. Med mindre du prøver å bli med Nordschleife med Ektorp fortsatt i ryggen og et felt unhinged 911 irritert på hælene, eller.

Stealth Stil: Volkswagen R GTI med 400hp

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Volkswagen-Amerika går enda lenger med "R"serie og viser på den SEMA R GTI.

I fjor viste Volkswagen tre interessante konsepter på SEMA; Jetta R GT, Passat R GT og Touareg R GT. I år, i tillegg til Thunder Bunny R GTI. Karbon GTI har en tykk turbokit på 2,0 TFSI motor og spesifikasjoner gi 375pk på (i tilfellet blyfri 93 oktantall). Men hvis du har 100 oktan er gjemt makt rundt 400hp! Whoeah!

Det maksimale dreiemoment er 460 Nm. Under spor tester, R GTI inngått 4,8 sekunder til 100 km / h (0-60mph).

Volkswagen R GTI

Volkswagen R GTI

Volkswagen R GTI

Ferrari Prince Bernhard leverer mindre enn forventet

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Husk Pininfarina overhalt Ferrari 212 Inter sen prins Bernhard ennå? I dag er denne bilen gikk under hammeren. Utbyttet var en noe ussel 345000 Euro.

Før auksjonen, som fant sted i løpet av Concours d'Elegance på Het Loo Palace i Apeldoorn, ble videresalg verdien av bilen anslått til 4 til 4,5 tonn.

Ring meg en filister, men at beløpet ville gå uten å rødme for en 430 Scuderia eller en Gallardo LP560-4. Heldigvis finnes det også mer klassiske bilentusiaster som setter pris på denne typen biler verdi. (Kilde: nos.nl)

Det vi allerede vet om den nye Mercedes CLS

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Blant annet at "han sannsynligvis ikke engang 'CLS' kalles ...

Hvis fire-dørs kupé hat, så er det sannsynligvis fungerer rensende å brenne en tidlig Mercedes CLS ritual. Faktisk Mercedes var den første til å komme opp med en fire-dørs kupé. Eller rettere sagt, merket fra Stuttgart var den første som ga navn til sin sporty sedan basert på W211 E-klasse. Tidligere var det faktisk allerede stramt kutt sedan med høy taklinje, har det lilla bukser skje for en slik bil for å endre navn kupé. En merkevare som Mercedes forstår det.

Mercedes har i dag andre generasjon av CLS på salg, men denne modellen nærmer seg slutten. Faktisk er det fortsatt basert på W212 E-klassen, som i lengre tid allerede har en etterfølger i form av W213 (førerprøven). Det er derfor tid for en ny CLS. Men det bringer oss til det første punktet er trolig kommer til å endre, med navnet.

CLS er CLE?
Mercedes har ikke så lenge siden gjort en endring i nomenklaturen av sine modeller. Grovt sett betyr det at den siste bokstaven i modellnavnet i 'klassen' og betegner de to første bokstavene (hvis noen) på den type bil. Så for eksempel, har du en A-Klasse. Ønsker tøffere, høyere og suffiger mer SUV-aktig, er det en GLA. Vil noen tier, blir det en CLA. Det samme gjelder for den C-klasse, E klasse undsoweiter. Siden CLS på E klassen er basert på, ikke på klasse S, er det i tråd med de forventninger om at CLS er omdøpt i CLE.

Den CLE kan ikke ha stor V8 AMG, men den første hybrid AMG-variant
Vi har allerede rapportert om dette forferdelige ryktene i mars i år, og siden da har vi ikke hørt noe som tyder på det motsatte. Faktisk, denne sommeren nyheten kom ut at CLE er den første Mercedes AMG med en hybrid variant.

Tidligere har vi forventet at ville bli kalt toppen av serien CLE50 AMG, men det er sannsynlig CLE53 AMG. På denne måten holder AMG utviklingen av '3' slutter modellnavn i live, selv om ingen enkelt modell har en motor med X.3 liter. Den CLE53 AMG nemlig, er gitt en dobbel-blåst 3,0 V6 under panseret, koblet til en elektrisk motor. ICE ville levere 429 hk og 67 hk elektrisk motor.

Slim vogn uten for mange sportslige pretensjoner
Dømme etter bildene vi har sett så langt av CLE, får modellen en trener med rundere former enn dagens modell. Proporsjonene forblir omtrent den samme. Fordi dagens E-klasse selv om en slik runde elegant sedan, lurer vi hvordan og i hvilken grad CLE kan skille seg fra sin mer normalt bror. I alle fall virker det CLE få horisontale hale som vi Mercedes' coupe brukt i disse dager. Jeg finner meg selv vakrere enn de enhetene som sitter på E-klasse sedan, men for resten er jeg ikke imponert av spyshots av CLE. Når det er sagt, ville CLE alltid være slik en tidløs bil ikke umiddelbart 'BAM!' Overbevisende, men mer og mer begynner å sette pris over tid.

Den CLE får et sporty søskenbarn
Ok, så CLE er en smart ting å gjøre det bra i lys grønn med en beige skinn interiør. Men la Mercedes kunder som er i markedet for en CLS63 AMG stå i kulda? Nay! Bare vil de trolig måtte svinge i fremtiden til en ny nisje modell. Ja! Foruten CLE er sannsynligvis enda en fire-dørs kupé på markedet med V8 og sportslige ambisjoner. Imidlertid er offisielt trolig en etterkommer av AMG GT gren av familien. En smak av blepper vi så i Genève tidligere i år.

Bilde Credit-: @rickyt gjennom junk bil

Seat Leon Cupra blir kadaveret behandling av JE Design

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Og muskuløs rumpe hører også ekstra hestekrefter.

For € 6188 euro kan du bestille på JE Design din widebody for Seat Leon Cupra. Kroppen er inspirert av Leon Cup Racer, heldigvis de har unnlatt å sneue hekkspoiler. Dette omfatter avrundede hjulbuer, en tre-delt fremre støtfanger, sideskjørt og en falsk karbon hekkdiffusor med fire eksos stykker romme en størrelse på 10,5 ved 8,5 centimeter. Muligens kan KW-senking av kjøretøyet også fra en spole til å bli drevet på at bilen vil ta 45 mm nærmere til asfalten, og samvirker med DCC (dynamisk chassisets) sete.

Helt ferdig når det gjelder utseende, det er LED-lys tilgjengelig som gjemmer seg i den kjølige åpningen av bakhjulene. Det er også tåkelys LED og er i samsvar med JE Design lisensiert av FIA for bruk i F1. Det er også 19-tommers Y-eikers felger montert i dette tilfellet er de i svart med en rød kant, gir Dunlop Sport Maxx GT dekk. Bilen er endelig i en matt grå wrap med røde detaljer innpakket.

Motor å øke Leon Cupra av JE Design 280 hk og 380 Nm til 350 hk og 440 Nm. En sprint til 100 gjennom hovedstaden ville ikke lenger skal være mulig i 5,4 sekunder, er toppfarten fortsatt 250 kilometer i timen.

Toyota C-HR, er hybrid crossover offisielt

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Toyota trekker stoffet i C-HR. En hybrid crossover fjor er svært lik konseptet.

Med noen mindre endringer Toyota har besluttet å ta C-HR i produksjon. I 2014 så vi de første formene for japanerne i Frankfurt, og vi så en nesten produksjonsklar versjon. Hybrid crossover er ferdig, og nå har vi endelig vite mer spesifikasjoner.

C-HR vil bli plassert på den nye TNGA plattform som står for Toyota Ny global arkitektur. Toyota sier hybrid takket være denne plattformen har en meget lav sittestilling. De samme ordene vi så i morges pasning fra Audi Q2. Det er bemerkelsesverdig at C-HR vil også bli brukt i racing. Modellen gjør sin debut på 24-timersløpet på Nürburgring senere i år.

Den fem-dørs crossover vil delta i et drivverk som vi allerede kjenner fra Prius. Dette representerer en 1,8-liters, firesylindret, i kombinasjon med en elektrisk motor. Sammen god for 122 hk. Foruten den Prius oppskrift er også en 1,2-liters turbomotor med 115 hk. Sistnevnte vil være tilgjengelig med en manuell sekstrinns girkasse, eller akkurat som 1.8, med en CVT automatisk. Hvem C-HR med automatiske bestillinger kan også velge valgfri firehjulsdrift. Modellen er i slutten av 2016 på nederlandsk forhandler. Prisene er ennå ikke kjent.

Porsche Panamera (2016) και των οδικών βίντεο της δοκιμής

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Αυτό προηγούμενη Panamera ήταν ένα αυτοκίνητο που κατάφερε να διαιρέσει τις απόψεις, αυτό είναι μια συγκρατημένη περιγραφή. Αλλά η νέα Panamera μπορεί να τραβήξει τα haters της προηγούμενης γενιάς πάνω από τη γραμμή; Εμείς εισήχθησαν στο νέο super sedan στη νότια Γερμανία.

[Κοίτα, πριν να διαβάσετε; Δείτε το βίντεο ΕΔΩ! ]

Η νέα Porsche Panamera έχει να κάνει κάτι, διότι η προηγούμενη ήταν μια μεγάλη επιτυχία. Ωστόσο, υπήρχαν και κάποιοι, ωστόσο ακούμε τις επικριτικές παρατηρήσεις, οι οποίες ήταν ιδιαίτερα ισχύει για την εμφάνιση του σούπερ sedan. Και γι 'αυτό ανυπομονώ να την πρώτη συνεδρίαση με τη νέα Panamera, ενώ οι αφίξεις από το αεροδρόμιο του Μονάχου για να πάει χτύπημα. Το αυτοκίνητο μας περιμένει, middenop πεζών plaza από το αεροδρόμιο. Ένα μέρος όπου κανονικά δεν επιτρέπονται τα αυτοκίνητα για να έρθει, αλλά αν είστε συμβάλλοντας στην οικονομία, όπως η Porsche κάνει στη Γερμανία, θα πάρει σχεδόν τα πάντα.

Γι 'αυτό και να πάρει στη μέση του εν λόγω δικαστηρίου παρέδωσε τα κλειδιά για να «μου» Panamera λίγο κύριος στη μέση ηλικία. Σε μια φθορίζουσα γιλέκο ασφαλείας, φυσικά, γιατί δεν το κάνουμε αυτό στη Γερμανία; Θα τον (το μοναδικό αυτοκίνητο εδώ) πάει να δει το κεφάλι όπως ο ίδιος μας διδάσκει αμέσως εξόδου. Μια γρήγορη επιθεώρηση γύρω από το αυτοκίνητο μου λέει ότι θα πρέπει να ασχοληθεί με το βραδύτερο παραλλαγή διέταξε τη στιγμή: την Panamera 4S Diesel. Λίγο απογοητευμένος αλλά όχι λιγότερο περίεργο, ρίχνω τη βαλίτσα μου στο τεράστιο κορμό και λαμβάνουν χώρα μέσα στο αυτοκίνητο.

2016 Porsche Panamera: την οδήγηση δοκιμή βίντεο

Όποιος ξέρει το προηγούμενο Panamera ξέρετε ποιο αυτοκίνητο είχε ένα είδος ατέλειωτη ελέγχων εργασίας, ιδιαίτερα στην κεντρική κονσόλα. Μια έντονη αντίθεση με την ευθυμία που έχω τώρα aantref. Μια ωραία πινελιά στη μέση του αυτοκινήτου περιλαμβάνει τη συντριπτική πλειοψηφία των λειτουργιών, αλλά τα βασικά λειτουργούν με κουμπιά στην κεντρική κονσόλα. Ορισμένα κουμπιά είναι φυσικό, μερικά είναι ένα είδος πλήκτρα αφής ενσωματώνονται στο μαύρο γυαλιστερό μέρος της κεντρικής κονσόλας. Αυτό το μέρος, ωστόσο, κινείται μαζί σας αγγίξουν και να δίνει μια ελαφριά δόνηση όταν κάτι «κλειδί» για να επιβεβαιώσετε τη λειτουργία σας. Ακούγεται περίπλοκο, αλλά είναι λαμπρή. Διασφαλίζει ότι οι πιο σημαντικές λειτουργίες του αυτοκινήτου είναι μόνο γρήγορος για να λειτουργήσει, αλλά επειδή είναι ένα πιάτο, φαίνεται πολύ πιο ήσυχο από ό, τι τα τεράστια κουμπιά φερμουάρ της προηγούμενης Panamera γενιά.

Οι φθορίζουσες χειρονομίες γιλέκο ασφαλείας που έχω ακόμα να δημιουργηθεί μια πραγματική ώθηση. Θέλει, επίσης, τον καφέ πιθανό, δεδομένου ότι είναι ακόμη νωρίς. Γι 'αυτό και να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Μια λεπτή βουητό που κάνει μόνο πολύ μακρινή για να σκεφτεί ντίζελ συνοδεύεται από την έναρξη του V8 4.0-λίτρων. Στην ίδια, ξέρουμε για λίγο V8 Diesels Porsche, αλλά η Panamera εφαρμοστεί νωρίτερα μόνο έξι-κύλινδρο. Τα specs μιλούν από μόνα τους: 422 hp, 850 Nm ροπής και οκτώ-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο παρέχουν, σε συνδυασμό με το πακέτο Sport Plus, για τα οποία μπορείτε να σκάσει στα εκατό σε 4,3 δευτερόλεπτα. Ναι πραγματικά, 4,3 δευτερόλεπτα σε af ντίζελ * cking! Για να πάρετε το χρόνο που χρειάζεστε επιπλέον ένα κατά τη χρήση ελέγχου εκτόξευσης, αλλά γιατί δεν θα το κάνεις αυτό; Μπορεί δηλαδή απεριόριστη και βάζει ένα τεράστιο χαμόγελο στο πρόσωπό σας.

2016 Porsche Panamera: την οδήγηση δοκιμή βίντεο

Αλλά, φυσικά, το δικαστήριο του αεροδρομίου του Μονάχου δεν είναι το κατάλληλο μέρος για να δοκιμάσετε τον έλεγχο εκτόξευσης που έρχεται αργότερα. Ήσυχα που μειώνουν το αεροδρόμιο στο πολυσύχναστο βιασύνη πρωί λογική. Έτσι έχουμε όλη την ώρα στο εσωτερικό του ένα μεγάλο μέρος του αρχείου μας και παίζουν με τις διάφορες λειτουργίες του συστήματος infotainment. Porsche έχει παίξει για παράδειγμα, δανείζεται το καμπαναριό με την Audi και τη δική τους εκδοχή του Virtual Cockpit στην Panamera και ολοκληρωμένη Porsche καλεί Σύνθετη Cockpit. Αυτό που βρίσκω τη λήψη μια λαμπρή λεπτομέρεια είναι ότι κάποιος έχει επιλέξει να διατηρήσει το γύρο, αναλογικό στροφόμετρο στο κέντρο. Δεδομένου ότι σχεδόν όλα τα Πόρσε από αμνημονεύτων χρόνων που, όμως. Αριστερά και δεξιά του ταχύμετρου, όμως, βρίσκουμε δύο οθόνες στις οποίες είτε τα πιο άχρηστα στοιχεία στο πιο χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο, την ψυχαγωγία ή / και πλοήγησης ον conjure. Είναι συνετό να κάνει πολλά και να αποφύγουν κάθε φορά μετά το δανεισμό του αυτοκινήτου σας για να κάνουμε ξανά, για να προγραμματίσετε πολλά βασικά όργανα, όπως κατά προτίμηση σε συνδυασμό με την κατάσταση της μνήμης από τις καρέκλες.

2016 Porsche Panamera: την οδήγηση δοκιμή βίντεο

Μετά από μια ώρα στα πλήθη στην Autobahn φουντωτά έχουμε έρθει στην πρώτη μας στάση, όπου ο καφές μας περιμένει. Ώρα να ρίξουμε μια ματιά ήρεμα προς τα έξω της νέας Panamera. Οι σχεδιαστές έπρεπε να σχεδιάσει το διάδοχο του «The Dog βγάζουν» ένα σημαντικό μήνυμα: πρέπει να υπάρχουν 911 περισσότερα στο σχεδιασμό. Και ενώ η Panamera είναι ακόμα πολύ αναγνωρίσιμο ως Panamera, το συνολικό σχήμα είναι πολύ καλύτερη διαχείριση. Ειδικά το κώλο και γραμμή οροφής μάτια πολύ καλύτερα από τον προκάτοχό του. Το μαύρο μονοπάτι μεταξύ του πίσω (που ήδη γνωρίζουμε από το 718-line) χρησιμοποιείται εδώ, και το αυτοκίνητο είναι καλό. Ειδικά με τα ελαφρύτερα χρώματα σπάει τα πίσω λίγο. πρέπει Συνολικά, ομολογώ ότι έχω πολύ ωραίο αυτοκίνητο βρει.

Μετά τον καφέ είμαστε στην ευχάριστη θέση να οδηγήσετε λίγο πιο εμπνευσμένη διαδρομή. Μερικά ορεινούς δρόμους προγραμματισμένες εκ των προτέρων για μας γύρω από την Tegernsee. Ξέρουμε ότι αυτή η περιοχή να γίνει ένα κομμάτι, τόσο σύντομα αναχωρούν αρκετές προκαθορισμένες διαδρομές για δρομολόγηση εικονολήπτης Martijn και μου αρέσει ακόμα καλύτερα. Αν και είναι μια μεγάλη επιχείρηση sedan, παραμένει μια Porsche. Αισθανόμαστε έτσι υποχρεωμένοι να κάνουν το αυτοκίνητο και για τη δοκιμή.

2016 Porsche Panamera: την οδήγηση δοκιμή βίντεο

Και λειτουργεί πολύ ωραία, η Panamera S Diesel με τεράστια ροπή και γρήγορη αποφασιστική PDK οκτώ αντίθετη δύναμη είναι πάντα στη διάθεσή μας. Η επιτάχυνση είναι μερικές φορές αλλοδαπός, αλλά το ίδιο το πλαίσιο δεν δείχνει να με οποιονδήποτε τρόπο από το σημείο. Η προηγούμενη Panamera ήταν ένα σπορ, αλλά πολύ εταιρικών και αρκετά βαρύ αυτοκίνητο να οδηγεί. Πώς αλλιώς αισθάνεται τη νέα Panamera, η οποία από τη μια γωνία στην άλλη μάρκες που ρίχνει μια δυναμική που πραγματικά τείνει να είναι ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο. Βεβαίως, πριν να χρειαστεί να βάλετε τον επιλογέα κίνησης στον αθλητισμό ή Sport Plus, γιατί ας εκείνες στη λειτουργία άνεση, τότε κάποια πράγματα έξοχα άνετα και πολύ πιο ήπια. Αλλά αυτό καθιστά ίσως η πιο όμορφη: οι σχεδιαστές αξίζουν ένα μεγάλο κομπλιμέντο για να σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο που είναι τόσο ευέλικτο. Ήσυχο και άνετο με 250+ στην αριστερή λωρίδα της Autobahn, αλλά ευκίνητο και επικοινωνιακές σε στενούς ορεινούς δρόμους. Και φρένα: Δεν ξέρω τι είναι αυτό, αλλά η Porsche μερικές φορές φαίνεται να δίνουν μεγαλύτερη προσοχή για να είναι σε θέση να σταματήσει γρήγορα από ό, τι μπορεί να επιταχύνει γρήγορα. Ένα τεράστιο πέδησης δοχείο χωρίς δράμα, είναι αξιοθαύμαστο το πόσο καλή είναι αυτή η Panamera είναι στην πραγματικότητα αυτό που το δοκιμάσετε.

2016 Porsche Panamera: την οδήγηση δοκιμή βίντεο

Έχουμε τόσο πολλή διασκέδαση που χάσαμε λίγο χρόνο έξω από τα μάτια. «Πρέπει να είμαστε στο αεροδρόμιο περίπου 40 λεπτά,» λέει ο κάμεραμαν Martijn. Και ενώ έχουμε ακόμα περίπου 50 λεπτά χρόνου ταξιδιού στο περίπτερο πλοήγησης. Ώρα να κάνουμε αυτή την Panamera αυτό που ξέρει να κάνει καλύτερα: να πάει γρήγορα. Ο επιλογέας στρέφεται προς Sport +, το αριστερό μου πόδι στο φρένο και το γκάζι. Οι γερμανικές 422 Diesel άλογα βρεθώ μας με την άψογη έλεγχο λανσάρισμα σε 16 δευτερόλεπτα για 200 και, στη συνέχεια, σε τιμές που είναι ακόμη υψηλότερο.

2016 Porsche Panamera: την οδήγηση δοκιμή βίντεο

Έχουμε 37 λεπτά μετά από όλη την ώρα για την αξιολόγηση: είναι κάτι για να παραπονιόμαστε για το νέο Panamera εκεί; Αν είμαι ειλικρινής, εγώ δεν θα ξέρω τι. Η Panamera κάνει ό, τι μπορεί ευλόγως να αναμένει από ένα σπορ sedan επιχειρήσεων. Κάνει τα πάντα τρομερά καλό, ακόμη και ως diesel. Τι πρέπει να ένα κόμμα το οποίο S και Panamera Turbo (με fapspoiler) ή όχι. Οι τιμές ξεκινούν από 133 800 ευρώ, το λόγο 4S Diesel είμαστε ρύθμισης από 143 400 ευρώ. Πιστεύετε ότι σε μια στιγμή λίγο πιο συναρπαστικό από το μαύρισμα αυτοκίνητο που μας δόθηκε από την Porsche, δηλαδή, που βοηθά παρά πολύ με την προβολή στο καθρέφτη, αν σας αρέσει αυτό που τρέχετε αργά για το αεροπλάνο της επιστροφής.

Με λίγα λεπτά για τα ανταλλακτικά για το ρολόι παραδίδουμε στο κίτρινο γιλέκο το κλειδί. Αν είχαμε λίγη διασκέδαση, ρωτά ο άνδρας. Αυτό θα μπορούσαμε να πούμε κύριε, ότι θα μπορούσαμε να πούμε. ταινία!

Page 86 of 3,137« First...10203040506070...82838485868788899091...100110120130140150160170180190...Last »