도로 시험 및 비디오 : 바르스 푼토 에보 EsseEsse

Posted on 17.11.2017 in Общая의 категория by

최근에 우리는 우리가 뜨거운 해치백 테스트를했다 조금 무엇인지 물었다. 당신은 어떤 프랑스어 제품도 (스페인어, 카탈루냐어 재킷 여부) 독일 제품을 볼 위쪽을 완료하지 않았다. 바르스 푼토 에보 EsseEsse이 있어야한다. 내가 요청을 거부하는 사람입니까?

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당신이 25,000 30,000 유로 뜨거운 해치백을 찾는 사이에 지불해야 가정하자. 선택 충분? 오른쪽! 당신은 A1위한 폭스 바겐 폴로 GTI 나 아우디에 갈 수 있습니다. 당신 여부의 Fabia의 RS를 선택하거나 아마도 이비자 큐 프라 좌석. 그리고 MINI 쿠퍼 S는 분명히 옵션입니다. 180 마력과 185 á 모든 구입 한 자동차 미만 30,000유로의 아우디에서 어떤 옵션을 aanvinkt-하지 -if. 또한 클리오 RS 200 마력을 위해 프랑스에 갈 수 있고, 그 차조차 단지 2만5천유로위한 베어 컵 성능을 얻을 수 있습니다. 방금 2만8천9백90유로 보도에 "보통"클리오 RS 위해 할 수있는 것보다 당신은 에어컨과 좀 더 편안의 편의를 둘 것입니다. 바르스 푼토 에보 EsseEsse : 당신이 zeldzamers 뭔가를 선택하든, 어떤 당신은 매일 운전을 볼 수 없습니다.

바르스 로고 누군가?

아니, 피아트. 바르스 독립 실행 형 브랜드와 알고 싶어한다. 이 푼토에게 있으므로 더 피아트 로고를 찾을 수 있습니다. 그러나 바르스 로고. 바르스 로고 많아요. 그들은 발견뿐만 아니라 피아트 로고가 장식뿐만 아니라 랜덤으로 온 - 보드 컴퓨터, 변속 레버의 화면에서 나를위한 - 그렇지 않으면 그렇게 잘되지 zittende- 스포츠 시트 예를 들면 장소뿐만 아니라 완전히 한 번 장소에서 문 손잡이의 높이에서 중앙 측 같은 비논리적 인 장소. 일부의 경우는 클 수 있지만 솔직 할 수 있습니다 우리가 미묘한 차 처리하려면 여기를하지 않았습니다. bumperset는, 스티커, 흰색 바퀴는 모든 비명 "나는 스포티 해요"하고 거짓말을하는 것은 없다.

지방은'ie wel

2만2천9백90유로를 들어 동시대 165 hp와 250 nm의 당신에게 좀 덜 스포티 한 바르스 푼토 에보를 구입할 수 있습니다. 이 15-20 마력 더 않기 때문에 좋은 자동차와 돈을 위해 훌륭한 가치하지만 trackday 당신은 어떤 상을 수상하기 위해 경쟁을 것이다. 다행히, EsseEsse 패키지가있다. 당신은 4,250유로에 누르고 그것을 위해 당신은 케이크의 좋은 세트를 얻을. 함께 15 마력이 20 nm되도록 총 180 nm의 HP 270를 시작한다. 특히 그 토크는 1.4 MultiAir 터보가 원활하게 구동하는 것이 좋다, 기분이다. 도시 지역에서 시속 50km에서 여섯 번째 기어로 전환 팁을 얻을 것이다 동안 지속적으로, 때로는 때문에 중립 위치에 매우 게으른 엔진을 모드 스위치를 SPORT 경우 즉,이다. 이 차의 장점 중 하나 당신은 아직도 조용한 타고, 하부 구조에 완전히 때문에 뭔가.

패킷의 두 번째 옵션 하셔 실제로 레드 깃털 렘보 결과에 코니 FSD 댐퍼의 집합되는 EsseEsse도 20mm 통상 바르스 푼토 에보 이하의. FSD는 선택적 주파수 또한 감쇠를 의미, 자기의 시스템은 당신이 당신의 편의를 찾고있는 운전 방법 느껴야한다. 나는 실제로이 기술은 항상 동일하게 맛이 작동하지 않음을 의미하기 때문에 "느껴야한다"의도적으로 물품. 당신이 조용한 타고하려고 특히 자주 거의 차를 진동 경우입니다. 댐핑은 특히 우리의 네덜란드 도로 덜 잘 관리 부분에서, 때로는 솔직히 불편하다. 그리고 전혀 내 말은하지 않습니다 만, 심지어 고속도로, 그것은 때로는 매우 불편, 거리를 자갈길. 그러나 당신은 출구, 즐거움 변경의 불만에 도착.

맛있는 테이프 맛있는 브레이크

옵션 3 피렐리 P 제로 Nero's-와 -THE 18 인치 알로이 휠과 kneiter 스포티 한 섀시에 또한 감사, 즉이다 레질 리오 투어도 당신의 얼굴을 때리고하는 방법을 알고있는 당신의 얼굴에 미소를 넣어 코너링 속도를 선택하십시오. 바르스 푼토 에보 내가 얼마 전에 운전 르노 클리오 RS보다 어쩌면 더 바보처럼 스틱. 클리오 EsseEsse에 비해 그것은 약간의 선명도 컨트롤이 부족하다. 선명도는 또한 스포츠 모드가 해결되지 않습니다. 당신이 위치를 설정하지만 실제 느낌이없는 경우 스티어링의 느낌이 약간 무겁고 더 정확하다. 아니 제어 장치임을, 또한, 비 병이 강하지 만 더 나은 수 있습니다. 클리오 RS는 증거이다.

사용자 정의 배기와 BMC 에어 필터는 좋은 사운드를 제공하지만 차 자체는 비교적 조용한 남아있다. 자체 즉 재해 아니지만,이 차는 당신이 차의 성격에 맞는 내부에 더 소음을 기대. 실제로 자동차 브레이크의 특성에 맞는 어떤 브 렘보 HP1000 있습니다. 이 차를 억제하는 것은 아마도 가속보다 더 나은 다음 브 렘보의 맛있는 물린. 그들은 익숙해 지는데 좀 걸리지 만 산업 단지에 대한 몇 가지, 음, "시험 바퀴"에, 나는 맛있는 정말 심지어 브레이크 나중에 없었던 그 이후 매 라운드를 발견!

내부는 아름답게입니다

그리고 큰 질문은 : 구입 하는가? 음, 솔직히 바르스 푼토 에보 EsseEsse 나에게 꽤 딜레마를 제공합니다. 한편으로 나는 상기 경쟁 업체보다 더 잘 생각합니다. 나를 위해 푼토 에보 전 안면 성형 모델에 대하여 진전 없었지만,이 바르스 Esseesse 버전이 나는 플라스틱 코 귀찮게하지 않았다. 사실, 그것이 약간 두꺼운 있습니다. 푼토는 자동으로 가제트하게하는, 또한 좋은 배타적입니다. 문제는 경쟁 VAG 저렴하고 (백에서 6.9 초 폴로 GTI) 빠르고, 가능성이 더 즐거운는 매일의 운전자로 운전하는 것입니다. 그리고 거기 약간 더 비쌀 수도 저주 클리오 RS하지만 매일 자동차로 더 나은 또한 더 마력, 그리고 그것은 단지 더 나은 뭔가를 보내지고 있습니다.

패키지 멀리 가장 인기있는 구멍 EsseEsse 그때 갑자기 가격 차이의 설정도 다시 한 번 힘의 차이를 정당화 할 수 있습니다. 즉, EsseEsse 패키지 그래서 매니아를위한 패키지합니다. 그리고 실제 연인 몇 유로 동시대 아니면 그냥 그렇게 아주 좋은 외모와 많은 재미를 제공하기 때문에이 패키지를 가지고 싶어 조금 너무 하드 서스펜션, 걱정하지 않습니다. 그리고 단지 매니아의 EsseEsse 좋은 희귀 유지하는 것이 아마 좋다. 영화!