기술 : 작업 스트로크 엔진으로!

Posted on 17.11.2017 in Общая의 категория by

사브 Sonett II

이 기술이 완전히 때문에 환경 요구 사항을 사용하지 전에, 우리는 지금 그 이야기를 한 번 더 설명한다.

더 많은 기존의 4 행정 엔진의 원리는 익숙하지만, 우리는 그 다음 2 차원 및 4 행정의 차이점을 파악하기 쉽기 때문에 간략히 엔진을 얻는다. 엔진이 원칙에서 작동 4 행정 빨아 - 압박 - 강타 - 타격, 뇌졸중의 종류를 설명하는 각 단어를. 따라서 실제로 이름 4 행정 엔진. 궁극적으로, "쾅"전력을 제공하는 파워 스트로크. 매 4 스트로크에서 소위 스트로크가있다.

우리는 가솔린 엔진을 가정하면 다양한 계층, 다음을 수행하십시오

  • 빨아 연료와 공기의 혼합물을 상기 왕복 운동 피스톤에 의해 연소실에 흡입
  • 스퀴즈 혼합물 상향 이동 피스톤에 의해 압축된다. 압력 따라서 혼합물의 온도 상승
  • 강타 : 스파크 플러그는 혼합물을 점화하고 매우 짧은 시간 내에 팽창 스파크를 제공한다. 피스톤은 힘으로 하방으로 가압된다. 이것은 전원을 공급하는 전원 선이다
  • 피스톤이 다시 제공하고 실린더로부터 연소 된 혼합물을 가압 : 불어

다음 도면은 본 스트로크를 나타낸다 :

네 스트로크

두 뇌졸중, 개략도

2 차원 및 4 스트로크 엔진, 2 행정 엔진의 주요 차이점은 각각 두 개의 층이 아닌 네 개의 모든 선의 하나의 전원 선을 가지고있다. 즉, 다음 그림으로 표시되는 것들의 운영에 내재이다 :

행정

우리는 지금이 사진 페니이다에서 단지 오래 볼 수 있다는 말을 충분 수 있지만 조금 개성이 될 것입니다. 또한, 우리는 또한 (시도)을 할 예정되도록 스트로크 엔진에 대한 흥미로운보고 많이있다.

다양한 구성 요소

우리가 2 행정 엔진의 작동으로 전환하기 전에 간단하게 다양한 구성 요소를 확인하는 것이 좋다. 모두 조회, 위는 흡기구의 우측에서 볼 수있다. 어떤 경우에는이 열고 닫을 수있는 여분의 밸브 포트입니다. 케이싱 플레이트 왼쪽 채널은 연소실, 플러시 포트로 연장된다. 당신이 위의 아무거나는 배기 포트를 볼 수 있습니다. 또한, 물론 당신은 크랭크 샤프트, 피스톤 자체와 점화 플러그를 참조하십시오.

네 개의 행정 엔진의 경우와 같이 2 행정 엔진은, 기존의 밸브를 인식하지 않음을 유의하십시오. 다양한 포트의 씰링, 피스톤, 즉 자기를한다! 즉시 피스톤이 동시에 낮은 위치, 기립 헹굼 및 출구 포트에 개방인지 여부를 밸브에 의해 상기 유입구 폐쇄한다. 피스톤은 완전 유입 포트 (의 밸브)를 개방시키면서 린스 및 출구 포트 실린더의 상단에 깔끔하게 밀봉된다. 몇 가지를 명확히하는 것보다 애니메이션 :

행정

동작

그래서,이 형식은 비즈니스를위한 시간이 끝났습니다. 연료와 공기의 혼합물 (오일, 우리는 그 이후에 올) 상기 피스톤의 상승 이동을 통해 크랭크 케이스 내로 흡입된다. 연소실 내의 세척 포트를 통해 혼합물을 추진되도록 동일한 피스톤 내린다. 피스톤쪽으로 다시 돌아 오면, 그것은 가장 높은 지점에 도달 할 때, 파워 행정 용 스파크 플러그 스파크 및 플런저가 다시 아래로 가압된다.

위의 이야기는 지저분한 것 같다. 두 스트로크는 위에서 설명한 동안 분명히 더 많은 단계이며, 결국 있었다. 그건 너무 아니지만, 또한 어떤 일이 일어날 또는 중복 어느 정도있다.

피스톤이 상승하는 순간에, 상기 혼합물을 상기 피스톤 (연소 챔버) 압축된다. 그러나 동시에, 연료 및 공기의 새로운로드는 크랭크 케이스로 흡입된다. 즉시 점화 플러그 화재 피스톤이 아래로 가압 될 때, 수세식 포트를 통해 크랭크 케이스의 새로운 혼합물은 연소실로 흡입되고, 이미 연소 혼합물 출구 포트는 실린더 uitgebonjourd 통해서이다. 그래서 2 행정 엔진이 로터리 엔진을 공통으로 가지고로 몇 가지가 동시에 발생할 수있다.

혜택

어느 누가 것은 2 행정 카트에 당신이 모터 상대적으로 높은 전력의이 유형을 얻을 수 있습니다 알고 있습니다. 그래서 당신은 많은 CC의이 블록에서 마력의 꽤받을 필요가없고 그게 네 개의 패스를 필요로하는 4 행정 엔진에 반대되는 두 개의 스트로크로 2 행정 엔진, 파워 스트로크를 제공한다는 사실과 관련이있다. 또한,이 기술은 밸브의 부재가 상대적으로 간단하다. 이것은 그들이 쉽게 구축하고 거의 무게를 할 수 있습니다. 또한, 필요 블록을 윤활 관류한다 위에서 아래로 기름을 고려 없습니다. 중력이 어떤 역할을하지 않기 때문에 2 행정 엔진은 또한 그들의 머리에서 작동 할 수 있지만, 우리는 몇 가지 무거운 단점에 직접오고있다.

Cagiva

단점

윤활! (습식 섬프 윤활)은 행정 엔진 오일은 엔진의 상단에 주입된다. 오일은 자동으로 중력 오른쪽에 의해 크랭크 케이스로 돌아갑니다 다음 펌핑된다. 모든 중간 부품이 제대로 윤활과 냉각과 끝났어된다. 크랭크 케이스가 이미 연소실에 여전히 미 연소 혼합 얻기 위해 사용되기 때문에 기본적으로하지 않습니다 2 행정 엔진에서. 그래서 오일 목욕 곳,하지만 해결책은 없습니다.

이러한 이유로, 오일은 연료와 공기 또는 혼합 연료의 혼합물에 첨가한다. 또한 두 개의 스트로크 참, 그렇지 않으면 일이 소름 끼치는 고정, 윤활이 필요 없습니다. 어떤 재난 그것은 당신의 잔디 깎는 기계, 당신은 경주 자전거에있을 때 매우 성가신에 온다 때. 어느 오일이 스트로크는 그녀가 지금 덜 자주 점점 보이는 이유를 설명하는 네 개의 스트로크보다 훨씬 많은 쓰레기를 배출하게했다. 또한 혼합 연료는 더욱 더 마찰의 결과로, "정상"에 비해 윤활을 덜하려면 두 스트로크 엔진의 수명은 일반적으로 제한된다.

ROTAX
ROTAX 125 cc의 2 행정 엔진 카트는 30 마력 @ 11,500 rpm으로를 제공합니다

또 다른 팁 : 소비. 이미 설명한 바와 같이, 세척 포트 및 유출 포트가 어느 순간에 동시에 열이다. 이것은 또한 미 연소 혼합물의 일부는 직선 위로 연소실되는 배출구를 통해 구동되는 것을 의미한다. 물론이 아닌 환경, 소비를위한 좋은하지 않습니다. 이 문제를 극복하기 위해, 당신은, 스쿠터 (예 : 위의 그 끔찍한 선물 Cagiva 등) 오토바이에이 문제가 더 많거나 적은 미연에 방지하는 이른바 수익 흐름 콘센트를 참조하십시오. 많은 전력 대신 스트로크로 두 번 있기 때문에 또한, 높은 소비는 2 행정 엔진의 작동에 내재이다.

또한, 종종 두 스트로크 평평한 토크 곡선은 매우 제한적이며 매우 높은 엔진 회전 수 영역에서의 전력, 전기 모터의 정반대을 제공한다. 문제가되지 않습니다,하지만 당신은 올바른 속도 범위를 유지하기 위해 안전하게 전환해야합니다. 이 때문에, 2 행정 엔진과 많은 스쿠터는 모터가 항상 옳은 속도를 실행하는 것을 들어, CVT가 장착되어 있습니다.

최종적으로

여전히 훨씬 더 흥미로운 기술에 대해 말할 수 있기 때문에 위의 이야기는, 2 행정 엔진의 작동의 매우 간단한 설명을 제공합니다. 중요한 것은 많은 파워 스트로크의 두 배 엔진의이 유형은 같은 변위와 4 행정 엔진 때문에 더 많은 전력이있는 경우에 기억. 또한, 아주 간단한 기술 및 생산하는 것이 저렴입니다. 2 벌타는, 그러나, 혼합 연료의 환경에 대한 나쁜 때문에 소비는 2 행정 엔진보다 상당히 높은 수준이다.

헤더 사진 : 사브 Sonett II 행정 엔진