마세라티 콰트로 포르테 V8 및로드 테스트 비디오

Posted on 17.11.2017 in Общая의 категория by

두 터보 차저, 네 개의 문, 팔 개 실린더. 다음은 독일 (재규어)을 어렵게 만들 필요가 이탈리아 리무진의 성분이다. 그들이 성공 여부 ...

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마세라티는 야심 찬 계획을 가지고 브랜드를 성장하고자합니다. 제안이 마세라티에 넓은 더 많은 엔진을 사용할 수있는 경우 더 많은 자동차에만 판매 할 수 있습니다. 소유자 피아트 마세라티 1.2 억 유로 년 2015 년까지 전 세계적으로 매년 약 50,000 자동차를 판매하는 투자한다. 지난해 카운트가 6307 대에 찔러, 그래서 마세라티 CEO 헤럴드 Wester은 여전히해야 할 일이있다.

마세라티 콰트로 포르테

새로운 콰트로 포르테 범위의 공간을 만들려면 것은 성장했다. 생성 된 정공은 A6, E 급, XF 5 시리즈 어렵게 만드는 갖는 블리에 의해 채워진다. 지브리는 디젤과 함께 제공, 그리고 충분하지 경우, 마세라티는 또한 SUV에 대한 계획이 있습니다 레반테를.

마세라티 콰트로 포르테

,는 더 넓고 더 편안 긴
콰트로 포르테의 길이는 5.26 미터까지만큼 증가했다. 그 결과, 트렁크 유의하게 (80리터)이고 뒷좌석 승객은 더 많은 공간 (105mm)를 얻었다. 큰 외부 크기에도 불구하고, 콰트로는 100kg 가볍다 지금 1,900kg 무게. 마세라티는 알루미늄 도어, 펜더와 트렁크 리드를 사용하여이를 달성했다.

마세라티 콰트로 포르테

하나 개 증가 차원에서 모양과 연인이 자신을 보내 충분히 알고 : 콰트로 포르테는 더 적은을 위해이 있었다. 마세라티가 생명 좋네요을 만들기 위해 사용할 수있는 옵션이 있습니다 이유입니다, 소유자가 장소 acherin 왼쪽 걸릴 참조하십시오. 접이식 테이블과 트리플 뒷좌석에이 주문 될 수는 음료를위한 냉장 된 구획을 포함하여 두 개의 전기적으로 조절 가능한 시트로 대체 될 수있다.

마세라티 콰트로 포르테

적은 동적
덜 두드러 불구하고 날카로운 반사 신경, 아직 거기. 중량 분포는 50:50이고, 물론 콰트로 (표준), 후륜 구동. 그러나 그것은 당신이 좋아하는 굴곡 도로에 도착했습니다 때 이전 세대와는 달리 "축소"하지 않는 자동차의 뺨 남아있다. 그립, 견인 및 제동 행복 부족하지. (전기적되지 않음)의 피드백 제어가 좋다 중립 운반 화의 전환이 더욱 완화되어있다. 그러나 진정한 친구는 아마 더 컴팩트 지브리에 의해 제공됩니다.

마세라티 콰트로 포르테

바이 터보
그 걸출한 이름 (아직?) 위로하지만, 터보는이다. 이전 세대 콰트로 포르테의 장엄한 소리 대기 V8은 그란 투리스모와 GranCabrio 여전히 네 위해 사라 졌어요. 대신, 두 개의 터보 차저 페라리에 의해 개발 페라리에 의해 만들어 모두 두 블록이있다. 두 엔진은 항상 8 단 자동 ZF와 결합됩니다.

콰트로 GTS 530, 710 nm의 HP를 생산하는 3.8 리터 V8을 얻는다. 그것은 307kmh의 콰트로 포르테 환상적인 최고 속도를 제공합니다. 그럼에도 불구하고, 좋은 것을 이탈리아 250kmh에 자동차를 제한하는 독일 신사의 계약에 참여하지 않습니다. 그러므로 300 +를 구동하기 위해 어떤 성능 팩과 함께 주문이있을 필요가있다. (100)에 전력 질주은 4.7 초 콰트로 포르테 GTS한다. 즉 반 박자 아우디 S8보다 느리게,하지만 S63 AMG (4,6s)과 유사합니다. 비밀리에 적은 말을 사용할 수있는 등의 경우, 530 마력 것보다 그러나, 콰트로 포르테는 덜 빠르게 느낀다.

새로운 콰트로 포르테의 성격과 두 개의 터보 차저의 추가를 고려할 때, 댐핑 엔진 소음은 이제 덜 방해 것을 전혀 놀라운 수도 있습니다. 그러나 비밀리에 나는 그것을 놓친 : 우는 아기를 가져올 수있는 V8의 포효. 네 개의 문에도 불구하고 정말 뭔가 특별한 것을 항상 분명했다.

마세라티 콰트로 포르테

V6 & 4WD
당신이 륜 구동을 감사하면 자동으로 콰트로 포르테 S Q4 V6 트윈 터보된다. V6를 건강한 HP 410 내지 550 nm의 생산하므로 285km/h의 최대 속도를 달성한다. 100-4.9 초 4 륜 구동 V6 전속력으로, 70kg 라이터 뒤쪽 액추에이터는 약 5.1 초 동안 수행된다.

마세라티 콰트로 포르테

인체 공학, 인테리어 및 옵션
다음은 마세라티는 경쟁 계속 고군분투하는 포인트입니다. 공간은 아니지만, 인간 공학 및 제작가. 이 질적으로 적은 것을 나타낼 작은이다, 그러나 나는 경쟁보다 부유 한 느낌을 경험했다. 입증 가능한 장애도있다 : 변속 레버는 다소 지루한 느낌과 에어컨의 제어가 간단하게 읽을 수 나타나지하고 일 밖에.
어떤 구매자가 덜 심각한 찾을 가능성은 보드에 첨단 기술의 부족이다. 같은 차선 이탈 경고, 충돌 경고 및 맹점 모니터링과 같은 안전 시스템에 대한 헛에서 찾고있다, 마세라티는 순간 않았습니다. Google지도 내비게이션은 아니지만, WiFi 액세스 포인트는 옵션 목록에 잘. 네비게이션 시스템은 괜찮은이지만, 따라서 후보의 콰트로 포르테의 정상을 넣어 이어질하지 않습니다.

마세라티 콰트로 포르테

결론
아우디는 € 123 (950)를 들어, S8을 위해 152 4백20유로를 호출, 수퍼 V8 510 마력 재규어 XJ에 대한 짧은 휠베이스와 준비가 메르세데스 - 벤츠 S500 (114) 921유로에서 시작한다. 파나 메라 터보의 V6 99 600 400 176 유로에서 파나 메라 범위의 가격. 콰트로 포르테 GTS V8 195 1백10유로의 그것의 가격을 통해 모든 급격하게 간다. 전 륜구동과 V6의 가격은 (다른 팔 개에서 그랜드가 오직 후륜 구동)와 140 357유로에서, 이는 더 작은 맞습니다. 가격은 확실히 콰트로 포르테를하지 snapperand.

콰트로 포르테 A8을, 7 시리즈하든, 파나 메라, S 클래스, XJ와 렉서스 LS는 예, 아니오 간단한에 대답 할 수 있도록하기가 어렵습니다. 당신은 세단 형 자동차 페라리 나 벤틀리 이탈리아어 주위에 운전 마법은, 배경에 이관된다. 퇴색 웅장 조금 멀리하지만, 영광이 예전보다 작으로 설명하는 마세라티합니다. 콰트로 포르테는 우리가 느끼는 그러나 다만 사라졌다 "야바 Dabba 두!"라고 부릅니다 설명하는 스포츠맨, 운전 역학과 어려운 측면에서입니다. 가용성 및 보안의 복잡성 측면에서, 가젯 및 멀티미디어 시스템은 확실히 더 나은 독일을하지만, 모든 사람은 훨씬 값으로 최선을 다하고 있습니다. 마무리 및 인체 공학 경쟁에서 그것을 얻을하지 않습니다,하지만 다행히 당신은 콰트로 포르테를 선택할 수있는 이유는 두 가지가있다. 그것은 마세라티입니다. 그리고 페라리 엔진을 개발하고이를 구축합니다. 즉 멋진하지만 유물을 가지고 마세라티 충분히 멋진 있다면 그것의 성장 목표를 볼 수. 영화!