Rijtest 및 비디오 : 폭스 바겐 골프 VI GTI

Posted on 17.11.2017 in Общая의 категория by

골프 GTI에서 골프 드라이버는 꿈의 차다. 오히려 R8 911보다 또는 어떤 동네 짱 - 골프를 할 것이다. 니스,하지만 다른 모든 드라이버가 즉시 골프 GTI 팬 것을 의미하지 않습니다.

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비디오 VW 골프 VI의 GTI

내가 폭스 바겐을 인정해야 한 가지, 그들은 항상 영광 이름 GTI 매우 충성되고있다. 따라서, 이름은 강해지고 있습니다. 골프 V GTI가 출시 된 후, 성능과 핸들링은 예상대로였다. 골프 VI (GTI)의 경우, 기대가 높았다. 그러나, 골프 GTI와 정말 좋은 출발하지 않았다. VW는 필요 (많은 제조 업체가 추가로) 마케팅 좋은 게임 최초의 골프 GTI 떨어 개념을 스트레칭 느꼈다. 그 정말 분명 생산 변종이었다, 그래서 그것은 합리적으로 생산과 준비가 보았다.

폭스 바겐 골프 VI GTI

이제 우리는 외모에 대해 이야기하고 있습니다. 나는 새로운 GTI, 맛있고 풍성한 사운드가 더 슬림 차를 드롭하는 폭스 바겐 골프 VI 것 같아 보였다 골프 V 완전히 확신 아니에요. 같은 라인이 GTI에 넣어 : 사이드 스커트 봐. 그들은 정말,하지만 그들은 눈에 띄는되지 않도록 슬림입니다. 듀얼 배기 파이프의 크기 급수 너무 많은,하지만 튜너 것이다 VW 수 매우 감사합니다. 새로운,하지만 여전히 아주 좋지 않아, 합금 바퀴.

폭스 바겐 골프 VI GTI

앞 횡단은 1984 년 CC 큰 TFSI 엔진에서 분명히 다른 1984 CC 큰 TSI 엔진이다. 즉하지만 모든 10 여분 마력,뿐만 아니라 같은 블록 년대 시로코입니다. 또한, 골프 V GTI에 대해서 정확히 같은 자본 이득이있다. 골프 VI GTI 210 마력, 그의 조상보다 정확히 100 개 : 그들의 주요 사양을 모르는 사람들을 위해. 블록 맛 smeuiig가되도록 280 nm의 토크는 1750과 5200 사이에서 회전 가능하다. 성능면에서 꽤 괜찮아도 : 수동 변속기와 함께 최고 240kmh이고 옵션 DSG 기어 박스 (듀얼 클러치) 238kmh로. 다음, 수동 변속기로 단지 운전자 요구되지만 두 6.9 초 (100)에 프린트는 경고음.

폭스 바겐 골프 VI GTI

골프 GTI 내 마을을 통해 그 길에 나를 데리고 내 작은 요일 2 터널의 수입니다. 우리는 항상 조언을 알고있다. 이제 TSI 및 TFSI 4 기통의 사운드는 매우 일반적입니다. 모든 사람이 그것을 좋아하지만, vierpittertje 위해 나는 불친절하지 않습니다. 위 또는 아래 스위치 동안 콘센트에 팝 수준 마세라티되지 않습니다,하지만 당신은 기대하지 않을 수 있습니다. 기대의 전체 나는 터널 아래로 몰았다. 제조법은 항상 동일합니다 : 열려있는 창, 선 루프 또는 둘 다. 다시 터널의 시작 부분으로 돌려, 같은 재킷은 그것을 통해 가스로 가득하다. 다음 말 다시 같은 브레이크에서 더 미소. 터널의 골프 GTI는 절름발이 소리 때문에 만 후자가 누락되었습니다. 추한 아니지만, 단지 매우 조용하고 익명으로. 거기 당신은하지 골프 GTI를 구입해야합니다.

폭스 바겐 골프 VI GTI

재미는, 당신이 터널에서 운전 및 골프 GTI가 이미 더 재미 소리, 그래서 매우 죄송 당신이 할 필요는 없습니다 대부분의 시간. 터널 사고 후, GTI의 더 경험과 성장의 증거는 플레이 스테이션 경험이 될 수 있습니다. 한 손가락을 이동보다 DSG 기어 박스에 더 이상 노력을 비용 덕분 전환. 전자는 점은 저속 기어에 글을 포함하여 나머지를 제어합니다. 심지어 수동 모드에서, 레브 리미터를 접근 할 때 자체를 상향 변속 때문에 레드 라인 검색, 불행히도 없습니다. 때때로 트레이는 건방진 수행하고 그에게 맞는 시간에 오히려 전환됩니다. 그는 시도 또는 디스플레이에 단단히 보여 선택된 기어가 잘못 발을 입고 있지만, 스위칭 동작을 수행 할 것 같습니다 때 정말 나중에 속도 만 급격한 변화. 이것은 더 원활하고 완벽하게 가능 트레이에 작은 흠을 형성한다.

폭스 바겐 골프 VI GTI

와 마찬가지로 시로코 (그리고 조금 적게 승객에) 자신의 문장으로 드라이버 보드에 대한 자세한 전자 있습니다. 컴포트, 노멀과 스포츠 : 테스트 자동차 세 가지 설정이 적응 섀시 컨트롤을 장착했다. 변화는 매우 미묘하다,하지만 난 그 여분의 선명도를 위해 스포츠 모드마다 선택했다. ACC는 버튼 ESP 시스템에 추가되는, 그래서 좋아하는 설정으로 한 번에 선택할 수 있습니다. ESP 오프 ESP에서 정말 그렇지가 아니라 대시 보드에 오렌지 빛이 깜박가 있다고합니다 (시로코 등)가 발생하거나. VW는 전자 부품이 게임에서 넣어 것을 동의 것으로 보인다. 가능한 한 오랫동안 유지되는 견인력을 확보해야하는 XDS 전자 차동 잠금 : 그들은 또한 새로운 무언가를 알아 낸 볼프스부르크 집에 있습니다.

폭스 바겐 골프 VI GTI

나는 단어 플레이 스테이션을 언급 했습니까? 흥미로운 점은 전자 기기에 제공되지만 비교가 더 갈 때 물론이 발언이 쉽다는 점이다. 나는 곧 당신도 열심히 코너링이 될 수 있습니다. GTI에는 주저하지 않는, 그리고 항상 긍정적 인 자격 아니지만. 차는 앞 차축에 그립을 놀라게하지 않고 뒷면은 끝이 보인다 맹목적으로 앞을 따른다. 도로 특히 모서리가 더 어려운 경우에만, 나는 그것을 감사하는 배웠습니다. 조건이 어려운 바로 그 때, 당신은 당신이 그것을 명령 등 골프 GTI는하지 않는 신뢰할 수있는 동지가 필요합니다.

폭스 바겐 골프 VI GTI

폭스 바겐 골프 VI GTI

31.650 유로의 시작 가격으로, 골프 VI GTI 합리적으로 접근. 그리고 그것은 골프, 그래서 당신은 여덟 자녀를하지 않아도 잘 나사 결합되었을 때 차는 충분히 한 넓은, 실질적으로 유용하다. 폭스 바겐 골프 GTI가 일부 임대 드라이버가 GTI'tje에 대한 계약을 승인받을하는 데 도움이 될 수 있습니다 녹색 에너지 (C)와 동급에서 유일하게 차 있음을 또한 자랑이있다. 골프 GTI의 전체 그림은 실망시키지 것을 제안하지만 상황이 흥미로운 수있는 잔소리 느낌이 남아있다. 골프 GTI의 위치는 더 마력, 조금 두꺼운 모양과 장난 처리와 무거운 버전의 여지 남아있다. 표지판이 우리를기만하지 않으면, 사람들은 또한 골프 R이지만, 그때까지 우리는 골프 GTI와 함께 즐길 수 있습니다.