Opel Astra H (2004 – 2009) – occasion et vidéo consultatif d’acquisition

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

Nous le savons tous, mais en fait l'Astra H, mais peu de temps dans la production. Cependant, les chiffres de vente, ne correspondait pas à avec et donc il y a beaucoup de demande sur le marché utilisé.

Au printemps 2004, l'Opel Astra H a frappé le marché. Surtout en termes de qualité et de fabrication Opel voulait faire un grand pas en ce qui concerne la génération précédente. L'Astra est venu en quatre versions: une berline cinq portes, trois portes GTC, un entraînement et un cabriolet, qui TwinTop est baptisé. L'Opel Astra GTC était à son introduction en 2005, l'une des premières voitures dans lesquelles un toit panoramique était disponible. Finalement, l'Astra H nouveau sorti de la production en 2009, seule la TwinTop et GTC est resté un an plus dans la salle d'exposition. En 2007 a introduit un lifting subtil.

résidents diesel peuvent choisir des moteurs allant de 80 à 150 ch. Si vous voulez Diesels bon marché que le 1.7 CDTI avec ses intervalles de service de 50.000 kilomètres pourrait être un bon choix. Un peu agraire caractère, mais pratiquement indestructible. Riders essence ont un plus grand choix de saveurs de 90 ch à 240 ch OPC GTC.

Offrant sur le marché
Sur Marktplaats.nl sont actuellement environ 1000 Astras cette génération à la vente. De ce fait, environ 75% d'essence et le reste diesel. Il y a aussi une quinzaine de voitures sur le GPL.

Le GTC est sur Marktplaats.nl souvent dans la catégorie berline, alors soyez intelligent et sélectionnez la « porte: 2/3 » pour afficher le résultat le plus pertinent. Il y a environ 75 Hauts jumeaux à vendre Marktplaats.nl.

Les prix commencent juste au-dessus des 1.000 euros et vont jusqu'à un peu plus de 13 000 euros pour une épaisseur TwinTop. Les CPVP sont rares, à ce moment, il y a seulement une poignée à vendre Marktplaats.nl.

points positifs

  • payable
  • confort
  • Tooled
  • faible entretien

considérations

  • Le maître-cylindre et servofrein du 1.7 CDTI ne sont pas très robustes. Vérifiez bien ou les freins véhicule constant et ferme.
  • Les 1,3 et 1,9 moteurs diesel sont équipés de filtres à particules qui facilement sont bouchés. Le moteur va plus injection diesel dans l'espoir de brûler les choses propres, mais la plupart du temps il en résulte que des problèmes plus importants, comme turbocompresseurs défectueux.
  • A chaque changement de la courroie de distribution du carburant diesel 1.9 devrait être également remplacer la pompe à eau. En effet, souvent morceau et veille à ce que le bloc se transforme en la soupe.
  • Les dynamos du 1.9 diesel sont également sujettes à des pannes.
  • Les systèmes EGR sont sujettes à la constipation.
  • En 2008, Opel a eu un rappel pour l'essence parce que le volant d'inertie et d'embrayage ont des problèmes.
  • moteurs d'essuie-glace et les bras vont de pièce moyenne, afin de vérifier et si tout fonctionne / coincé comme il se doit.
  • La direction assistée se brise parfois vers le bas. Les formalités d'arrivée bien sûr.
  • Dans les premières années de la construction, il est parfois que la clé ne soit pas reconnu par le commutateur. Ce fut ensuite résolu.
  • L'ordinateur du moteur est dans un endroit maladroit, sous le garde-boue avant gauche. Regardez bien autour de cet appareil ou il n'y a pas de fuite, parce que l'eau ne se mélangent pas bien avec l'électronique sensible.
  • Si la jauge de carburant, essuie-glaces, verrouillage centralisé et / ou les lumières ne fonctionnent pas bien cela peut être dû à l'un des ordinateurs dans le tableau de bord ou à l'arrière de la voiture.
  • Vérifiez si la corne fait.
  • Si le moteur est pas assez rapide pour atteindre la température de fonctionnement est probablement le thermostat, un point faible de l'Astra.
  • Le frein à main est parfois partie. Parking à la vitesse ainsi!
  • Vérifiez la partie inférieure de la voiture pour la rouille, en particulier les sous-cadre et des amortisseurs.
  • Les seuils TwinTop encore la rouille à nouveau. Ils sont adaptés pour fournir une plus grande rigidité, mais qui reste debout dans l'eau. Un « rapide & sale « fix est de percer quelques trous dans les bouchons des canaux de drainage.

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