Manutenção do seu carro: o chassi final [3]

Posted on 17.11.2017 in Общая категория by

O carro foi transformada. Haarfijn enviar, tudo parece preso, dificilmente sofrem espancamentos. Realmente esmagar a manipulação não é. Com mergulho travagem brusca para a frente como se o carro quer cavar um caminho para o outro lado do mundo. Curvas em alta velocidade parecem ser sobre as duas rodas exteriores e bairros ricos limiar, você enjoado. Hora de tomar as molas e amortecedores sob o microscópio!

Para quem perdeu até agora: ajuda Autoblog de uma caneta velha novamente para fazer carro de uma multa de motorista. O serviço básico tivemos. O jogo no quadro seja corrigido.

Escolher, compra e instalação de novas molas, amortecedores e barras estabilizadoras é divertido. Primeiro, você muitas vezes enfrentam peças coloridas. Você pode realmente mantê-los e impressões assim que eles saem da caixa. Você está na diversão de descompactação de volta, então ele também instalar qualquer tarefa. Rodas são mais baixos, struts pernas separadas, desmontar etcetera. Para o último a chegar ao verdadeiro prêmio: um carro completamente transformada. A melhor confirmação de que você pode ter que você tenha escolhido as peças certas.

A triagem pode ser adiantado bastante extenuante. Tantas marcas, tanta escolha. Cortadas ou não? amortecedores a gás de substituição Sportieve- ou padrão?

O que, em qualquer caso fortemente aconselhar é: viu penas ou para baixo mais de 3 centímetros com amortecedores convencionais. Penas são feitas pela primeira altura, que é apenas dependente da carga. Vá você viu na primavera do que enfraquece a sério. Além disso associada com molas inferiores característicos mais rígida. Isso impede que você bata muito profundamente através de suas penas. Em amortecedores o mesmo se aplica em grande medida. Eles trabalham em um determinado intervalo. Vai mais baixo, mantendo amortecedores padrão ou "mute" neste poderoso deflexão mola não o suficiente para pegar o carro.

Suspensão e de amortecimento (Volvo 244 Turbo)

penas
Isso é fácil, ele salta ligado ou desligado e determina a altura do carro. Então, é fácil, na verdade. Ao escolher você acabou de assistir a altura desejada (desvio padrão) e rigidez. As penas são muitas vezes específicos para um modelo de carro. Será que o carro para baixo, a mola é mais dura. Aguerrida cria mais carro "direta". Menos de mergulho em travagem e menos rolo de corpo em curvas, mas também menos conforto. Sem mola de amortecimento adequado é o melhor em qualquer lugar. Conforto é desejável ou possível olhar melhor para amortecedores e barras estabilizadoras para a manipulação.

amortecedores
A (bom) carro não é nada sem a devida amortecimento. faz um molas carro e para baixo não significa que você obter um melhor tratamento com molas única inferiores. Você quer um carro diferente de molas ajustar o amortecimento. As inibições dos amortecedores (ou atenua) o movimento da mola.

Amortecedores determinar a velocidade a que a roda dentro e para fora das molas. Dependendo do carro 'slides' amortecedores em uma estrada esburacada ou manter a aderência do carro as rodas seguem os solavancos. suspensão macia e amortecimento "flutua" sobre limiares de TI. suspensão macia e amortecimento duro faz você se sentir a colisão, mas capta um verdadeiro sucesso diante. Em termos de aderência você é a pior situação com suspensão macia 'duro' e amortecimento. Embora os movimentos são pequenas rodas vai muito rapidamente ir para 'bounce'. A roda não é, por conseguinte, em contacto constante com a estrada.

Na prática, tem duas opções: esportes ou de amortecimento padrão. Isso não diz nada sobre a qualidade, representa apenas o 'típico' de novo. amortecedores desportivos têm menos movimento (primavera). Você se sentir melhor que você dirige sobre ele. O carro fica mais plana em todas as circunstâncias.

Qualidade de choques se reflete no movimento mínimo em que eles começam a encher. Extremamente mau exemplo amortecedores permitir que 5 milímetros movimento 'livre' da primavera para. Muito bons absorvedores freios já em uma viagem de 0,1 mm de mola. Boa atenuação fornece uma pressão contínua da roda na estrada, as respostas mais previsíveis da estrutura de suporte e uma melhor aderência. Muito útil quando excitado direcção.

estabilizador
Como você evita inclinar um carro? Ao inclinar o peso se desloca para as rodas do lado de fora. O carro salta para o lado e você acabar com problemas em sua cadeira. molas duras e amortecedores ajudar, condução sem chocalho não está mais lá. Há muito 'mais agradáveis' solução disponível: barras estabilizadoras. No eixo dianteiro é geralmente normal, depois de perder regularmente. A haste engata as molas do lado esquerdo e direito do carro para o outro. Avança a roda esquerda, então o estabilizador assegura que o direito demasiado em deve molas, e vice-versa. Uma haste macio permite uma maior diferença (inclinação e mais) são adicionados.

Não precisa mais inclinar suspensão, mas confortável; perfeito! No entanto, escolher o estabilizador não é demasiado rígido (ou espessura). O carro vai levar cada turno de correr. Transferência sob condições controladas como engraçado, sob accionamento da direcção contínua em torno furado rapidamente.

barras estabilizadoras mostrado no vermelho

Toda essa história que descrevi em meus confortáveis ​​carros controlados. Volvo 740 padrão ainda pode perder. Em macio configuração standard sentir escorregar e resposta da direcção atrasado. Deriva é apenas se você estiver bate muito animado para trás. Com amortecedores rígidos, direção sentir de volta. O volante tem uma segunda personalidade. Ele dá a superfície montada, você se sente dirigindo as rodas dianteiras e na neve e a perder seu controle. Correções são imediatamente refletidas. As barras estabilizadoras padrão manter o rolo do corpo sob controle e torná-lo 'lance cruz' uma brisa.